當(dāng)前，智能駕駛儼然成為新能源汽車行業(yè)十分火熱的重要技術(shù)趨勢，在蔚小理華等頭部梯隊的狂轟濫炸下，消費者在購車時對智能駕駛的要求也日漸提高。
另一方面，隨著軟件算法成熟，較低成本的純視覺方案上車，也助推智能駕駛下沉到更廉價的汽車產(chǎn)品當(dāng)中。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年下半年就有多款售價15-20萬元價位區(qū)間的新車，首次搭載具備高速領(lǐng)航輔助駕駛及更高智駕功能，例如小鵬M03首發(fā)純視覺高階智駕，支持無圖城區(qū);長安深藍(lán)S07首次搭載華為純視覺SEADS方案，支持高速領(lǐng)航和智能泊車;還有搭載大疆方案支持城市記憶領(lǐng)航的寶駿云朵等等。
毫無疑問，智駕普及下沉已經(jīng)成為新的競爭風(fēng)口，而對于在該價位汽車市場占據(jù)絕對統(tǒng)治力的比亞迪而言，顯然也更早地看到了這一趨勢。
比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓對外表示，比亞迪將在智能化方面構(gòu)建成本優(yōu)勢，希望2～3年內(nèi)在15萬元左右甚至15萬以下的車型中全面實現(xiàn)標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷的智駕系統(tǒng)。
他還稱道，比亞迪智能還是團(tuán)隊目前已有數(shù)千人，投資數(shù)以億計，同時秉承“發(fā)布即量產(chǎn)”的目標(biāo)，絕不做PPT智駕。
在智駕能力方面，比亞迪著重會提高自動泊車、代客泊車、近距離泊車、窄道通行等能力。
今年是當(dāng)之無愧的智駕大年，除了蔚小理華等新勢力紛紛推送全國都能開，并邁向端到端智能駕駛以外，像比亞迪這類傳統(tǒng)車企也明顯重點發(fā)力智駕。
不出手則已，一出手就ALLin，比亞迪作為全球新能源大廠，對智能駕駛的投入和布局相當(dāng)豪氣，直接涵蓋了行業(yè)最流行的三種玩法，即找供應(yīng)商方案、與算法公司成立合資公司、和完全自研。
第一種尋找供應(yīng)商。比亞迪廣撒英雄帖，最終確立了大疆和地平線。比如最近曝光的新款漢DM-i車型，將首次搭載激光雷達(dá)，有望首發(fā)地平線征程6芯片，支持城市NOA;第二種則是找到Momenta，雙方成立合資公司，在高端子品牌騰勢車型中搭載，目前已經(jīng)推送城市無圖NOA;
第三種就是比亞迪口中的完全自研自產(chǎn)智駕，并且比亞迪自研智駕采用垂直一體化供應(yīng)模式，即同時自研芯片和算法，做到完全自主可控，在這一點上目前國內(nèi)能做到的只有華為。
今年上半年，有媒體報道稱，比亞迪單獨成立了“天璇”智駕開放部，由規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)中心內(nèi)的自研團(tuán)隊剝離而來，負(fù)責(zé)人為原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云。
天璇開發(fā)部成立是將自研重視程度提到新的層級，將投入更多資源扶持，與此同時也提出更高的要求，自研團(tuán)隊需盡快拿出成果，證明時間表或只有1到2年。
聯(lián)想到曾經(jīng)被很多比亞迪車主吐槽最簡單的LCC“畫龍”問題，看來隨著比亞迪在智能駕駛技術(shù)上的加碼投入，未來肯定非但不會再有類似現(xiàn)象，甚至有可能比亞迪的智駕會在市場中一鳴驚人。
最后，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓還透露，對于目前行業(yè)中引以為傲的“冰箱彩電大沙發(fā)”，比亞迪馬上也會普及這類設(shè)計，例如新推出的海豚將搭載比亞迪獨立自研壓縮機(jī)冰箱，可實現(xiàn)-6℃制冷。
總之，從現(xiàn)在開始，比亞迪的智能化可能將全面進(jìn)入加速期，以比亞迪的垂直一體供應(yīng)鏈和規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，無疑會對整個行業(yè)帶來深刻的影響。
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