【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】據(jù)美國媒體leftlanenews 4月11日消息，大多數(shù)汽車制造商,甚至美國政府都極力宣揚(yáng)鋰離子電池是汽車業(yè)的未來，尤其對于電動及混合動力汽車。但面對鋰離子電池的高昂成本與頻發(fā)的安全隱患，現(xiàn)在有不少車企與專業(yè)人士開始對這一現(xiàn)象進(jìn)行反思。
鋰離子電池安全隱患大 再度遭質(zhì)疑（圖為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電池）
當(dāng)前幾乎所有電動或混合動力汽車都配有一些形式的鋰離子技術(shù),但是很多專家指出，“鋰離子電池革命已經(jīng)停滯,”因?yàn)槠涑杀靖甙�，還存在過熱或起火危險。簡言之，鋰離子電池從未真正普及, 真正掌握這項技術(shù)還需要10年。
一位美國勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室前鋰離子電池專家和退休物理學(xué)家Fred Schlachter表示，“專業(yè)人士已經(jīng)在這方面研究了10年之久, 但至今沒有人發(fā)明出一種新型電池�！�
豐田公司大部分電動汽車仍在使用較原始的鎳電池。豐田表示，他們在很大程度上忽略了鋰電池技術(shù)，因?yàn)樵谄诖姵丶夹g(shù)的下一個更大突破。
“我們認(rèn)為鋰離子電池不能幫助我們完成這樣的目標(biāo)，即大幅度的增加電池容量以及被公眾廣泛使用�！必S田發(fā)言人John Hanson指出。 “我們將有一個更重大的突破,還有可能進(jìn)入電池化學(xué)的其他區(qū)域。”
波音公司787夢幻客機(jī)的事故凸顯了鋰離子化學(xué)危險，而一些評論家表示，與維持這項技術(shù)的安全系數(shù)相比較，它所增加的額外復(fù)雜性、成本以及重量是不值得的。
例如,使用鋰離子電池的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)比其他的汽車要使用更多的部件，有600處密封和冷卻組件。這600個密封處要終身存在車內(nèi)，除非發(fā)生災(zāi)難性的故障�！盝osh Payne稱，他曾致力于沃藍(lán)達(dá)電池研發(fā)。
到目前為止,大多數(shù)汽車制造商繼續(xù)致力于鋰離子技術(shù), 但未來幾十年里情況是否會有所改變是值得期待的。
(實(shí)習(xí)編譯：胡貴真 審稿：劉洋) 免責(zé)聲明版權(quán)作品，未經(jīng)環(huán)球網(wǎng)Huanqiu.com書面授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。
關(guān)于本站 - 廣告服務(wù) - 免責(zé)申明 - 聯(lián)系我們
鄂ICP備13014750號-11 © 蔡甸網(wǎng) 版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)禁止使用
