前段時間，特斯拉陷入了瓶頸期，一季度交付量是最近 4 年來首次下降。
然后它就搞了波全球大裁員，在一頓降本增效后，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示， 5 月份特斯拉國內(nèi)銷量超 5.5 萬輛，環(huán)比增長 77%。
與此同時，特斯拉在上海新弄的儲能超級工廠，也在上個月正式開工。
但在這些好事背后，特斯拉似乎陷入了訂單量的漩渦。
因為最近網(wǎng)上有種說法，特斯拉現(xiàn)在的訂單里頭藏了小貓膩：有特斯拉銷售人員自掏腰包，給自己刷訂單。
我找了幾位特斯拉銷售聊了后發(fā)現(xiàn)，這還不是個別情況，刷單行為在特斯拉內(nèi)部早已司空見慣，甚至有銷售一個月能自掏 5 千塊刷單，堪稱是“付費上班”。
咱先看看充值刷單是怎么操作的。
大伙兒知道，買車之前是要付一筆定金的，有可退也有不可退的，不同車企要求不同。
特斯拉這邊，定金是 1000元，訂單有效期 30天，到期后如果你不想買特斯拉了，這筆定金也不會退你。
對于特斯拉的銷售而言，業(yè)績只看有沒有人下單，只要有人交了這 1000元，就是成功賣出一臺車。至于最后這個車是不是真交付，訂單有沒有轉(zhuǎn)化為實際銷量，與他無關(guān)。
而所謂刷單，就是銷售找到別人幫忙交這 1000元，這個人可以是親戚，可以是朋友，甚至是路人。
只要你愿意動動手指花 1000元下一單，然后銷售再把 1000元轉(zhuǎn)你，一筆刷單任務(wù)就完成了。
銷售掏的這個錢，也不會退還，等于他是自己充值提升業(yè)績。
之所以要這么干，根本原因是特斯拉銷售現(xiàn)在的KPI太高，很難完成。
陳小甲（化名）在一線城市的特斯拉商超店干銷售，他告訴我，前兩年行情好的的時候，他的 KPI 是一周賣出 7-8 臺車，當時特斯拉也比較好賣，很多銷售都能完成這個量。
現(xiàn)在陳小甲的KPI是一周4-5臺，但如今形勢不比當年，市場上競品又多，特斯拉的競爭力肉眼可見在下降，大部分銷售都很難完成這個 KPI 。
在他看來，目前的市場環(huán)境，KPI 設(shè)定為一周 2-3 臺才合理，現(xiàn)在 KPI 太高了，把人搞得“壓力大到要死”。
并且這個 KPI 不止是銷售要背，還要落到每個門店上。也正是因此，如果完不成，壓力就會從店長到組長，一層層傳遞下來。
“一天休息的時候會被拉三遍會，天天被吊，天天群里被艾特，問你怎么還不開單。”
要是有連續(xù)兩周不達標，就會讓你加入PIP（Performance Improvement Plan）績效改善計劃。
這個計劃形式上是通過各種培訓(xùn)，增加銷售的業(yè)務(wù)能力，但本質(zhì)上是給銷售上一波強度，要求他們在固定期限內(nèi)提高業(yè)績。如果還搞不定，后頭可能就想辦法讓你走人。
各種壓力下，銷售為了達成目標，實在沒轍，就自己充值刷單。
陳小甲告訴我，“刷單也不是誰教的，壓力是一步一步來的。當周圍人都在沖業(yè)績的時候，就你沒有開單，心態(tài)會崩掉的，你也沒法給客戶好好講車，最好的辦法就是充錢”。
事實上，充值的做法雖然不會被放在臺面上說，但大家都心照不宣，因為充的單一眼就能看出來。
“比方說那個客戶白天一整天都沒動作，到了夜里 10點鐘店都要關(guān)門了，突然來給你下一單，那肯定不正常。然后客戶下單后，我們就會拉交付群，結(jié)果這群里誰也不說話，最后問客戶就說不提了，這不是充的單還能是啥？”
當然，這并不僅僅是近期的情況。陳小甲和另一位特斯拉的合作方張小乙（化名）都向我證實，刷單的做法在特斯拉早已有之。
一個重要原因是，相比其他品牌，特斯拉的定金很低，只有 1000元，別家動不動都是 5000元，所以才有了這個操作空間。
只不過以前這不是一個普遍現(xiàn)象，更多是比如某個銷售下個月要晉升了，現(xiàn)在就差兩臺，那就自己充了。
目前的情況是，充值現(xiàn)象非常嚴重，陳小甲的說法是， “ 我感覺應(yīng)該 80%的銷售都有過充值訂單”。張小乙則表示，“有賣得差的銷售，是每周都要充”。
“我認識TA（職級較高的銷售）那個層級的人，背負 KPI 更高，人家一個月充 3-5 千很正常”，陳小甲這么說道。
至于銷售們“花錢上班”的原因，無非還是想在特斯拉混下去。
特斯拉是百分百全直營，銷售都是自己人，它家的銷售相比同行，整體而言，福利待遇都要好一些。
首先，特斯拉銷售底薪高，在一線城市底薪能上萬，反觀其他家多的給個六七千，少的可能只有三四千，并且特斯拉銷售的社保也是按照當?shù)貥藴薯旑~繳納。
就這兩點，已經(jīng)可以秒殺絕大多數(shù)車企銷售。除此之外，以前特斯拉的銷售可以做 5 休 2 ，這也是在其他家很難找到的。
可以說在行業(yè)里，特斯拉銷售是一份很多人羨慕的工作。
雖然最近兩年，大家都在卷，特斯拉銷售的福利有在收縮，但目前為止還是算偏好的。
加上特斯拉銷售作為新勢力的“黃埔軍校”，在圈子內(nèi)認可度也高，即便從特斯拉離職，這段工作也會為你的簡歷加分。
正是因為上面的種種原因，才導(dǎo)致了充值刷單在特斯拉成為一個普遍現(xiàn)象。
需要說明的是，并非每個特斯拉銷售都會刷單。另一位銷售王小丙（化名）告訴我，他非常討厭這種做法，有壓力就自己想辦法頂著，反正絕對不去充值。
“刷單沒有意義，最慘的就是我們這些打工人，大家都是為了掙錢，你把錢發(fā)到我手上，我再投回去，這事兒一定是不對的。”
而這些充值刷單的現(xiàn)象，其實和特斯拉在中國市場上的被動姿態(tài)是一致的。銷售們 KPI 降低之后依舊很難完成，也反映出了特斯拉越來越不好賣的事實。
盡管特斯拉最近的銷量看著還行，但已經(jīng)顯出了一些疲態(tài)。
今年 1-4 月，特斯拉賣了 16.4 萬臺，相較去年同期下降了 7.3%。特別是 Model 3 ， 2022 年單月能月銷 3 萬，到了去年最多單月賣出 2 萬，今年最高是 1.4 萬。
銷售刷的訂單，不會計入實際銷量
在我和銷售人員的溝通中，他們都提到，兩三年前的市場，特斯拉其實沒有多少競品，很多消費者是看了后直接當場下訂了。
而現(xiàn)在，不少客戶在看完特斯拉后，最后去買了小米 SU7 、極氪001 、蔚來 ET5T 等等其他品牌的車。
本質(zhì)上，還是特斯拉產(chǎn)品力在下降。
Model 3 雖然在去年煥新，但改動太少，底子還是 2016 年的產(chǎn)品，而 Model Y 從 2019 年發(fā)布至今，幾乎沒有變過。
友商們隔三差五就扔部新車出來，很難說那些心動特斯拉的消費者會不會“移情別戀”。
至于特斯拉的銷售們，他們并沒有能力左右產(chǎn)品力下降的現(xiàn)狀。在越來越重的 KPI 面前，他們除了刷單，似乎也很難找到新的辦法。
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