小米汽車沒(méi)實(shí)現(xiàn)的心愿，智己L6補(bǔ)上了。
昨晚，智己L6正式上市，起售價(jià)直接低到21.99萬(wàn)，但值得注意的是，如果在6月15日前下定，會(huì)有2千元頂2.2萬(wàn)元的上市權(quán)益活動(dòng)，換算下來(lái)起售價(jià)直接拉低至19.9萬(wàn)。
19.9萬(wàn)的價(jià)格，當(dāng)初的雷神都不敢這么干，而且靈蜥數(shù)字底盤(pán)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、激光雷達(dá)等統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配，直接讓售價(jià)來(lái)到了“1”字開(kāi)頭。
不再對(duì)標(biāo)，只做自己
整個(gè)發(fā)布會(huì)，智己變得嚴(yán)謹(jǐn)且低調(diào)了很多。
就連以往主持整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的智己聯(lián)席CEO劉濤，也只在宣布價(jià)格的時(shí)候露了個(gè)面。
全程不僅沒(méi)提過(guò)小米SU7，就連對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品都換成了海外車企。
之所以出現(xiàn)這樣的情況，大家也都心知肚明，上次惹到小米后一陣battle。在智己L6發(fā)布會(huì)后，劉濤接受采訪時(shí)表示，對(duì)于這件事，智己確實(shí)知錯(cuò)就改，所以這次的發(fā)布會(huì)上，智己是“小心翼翼”地拿出了所有的誠(chéng)意。
按照劉濤的話來(lái)說(shuō)，“任何一個(gè)新品牌必須要找到自己的路，而不是簡(jiǎn)單地對(duì)標(biāo)其他品牌”。
首先就是在價(jià)格上，足夠低，且能標(biāo)配的全都標(biāo)配，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，智己宣布新車已經(jīng)收獲超過(guò)2.9萬(wàn)單。其實(shí)，L6能夠在預(yù)售價(jià)23萬(wàn)起的前提下，拿下29000張訂單，就足以說(shuō)明其產(chǎn)品力。
而且所有人都沒(méi)有想到，智己L6正式上市的售價(jià)還會(huì)下調(diào)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，智己L6還給出了豐厚的購(gòu)車權(quán)益：
在6月15日前鎖單，可享受2000元訂金直接兌換總價(jià)值25000元的上市權(quán)益。
這樣一來(lái)，相當(dāng)于車價(jià)直降1.8萬(wàn)，直接19.99萬(wàn)起售。
多么熟悉的數(shù)字，此時(shí)應(yīng)該@雷總。
雖然全稱沒(méi)有提過(guò)小米SU7，但無(wú)論是從價(jià)格看，還是從性能表現(xiàn)，兩款車都側(cè)重運(yùn)動(dòng)和操控，產(chǎn)品力顆粒度無(wú)限對(duì)齊小米SU7。不難看出，智己L6會(huì)是第一個(gè)級(jí)別相同、且定價(jià)和小米SU7高度重合的直接競(jìng)品。
統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配
除了價(jià)格相當(dāng)炸裂，配置也確實(shí)扛打。
智己L6的長(zhǎng)寬高分別是4931/1960/1474mm，軸距2950mm，塊頭屬于較為經(jīng)典的中級(jí)車樣式，軸距也算不小。
根據(jù)發(fā)布會(huì)上的描述，六大豪橫配置統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配：
靈蜥數(shù)字底盤(pán)、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin X芯片、高通驍龍8295芯片。
也就是說(shuō)，即便是最低配車型上，智己L6也標(biāo)配了±6°的超級(jí)后輪轉(zhuǎn)向、英偉達(dá)Orin-X芯片，254TOPS的算力；以及一顆激光雷達(dá)，并且全系支持城市NOA功能。
加速快，極速高
全都標(biāo)配了，那么高低配的區(qū)別在哪？答案是在性能和電池上。
智己L6上除了統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配之外，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于搭載了行業(yè)內(nèi)首塊超快充固態(tài)電池。
全車一共5款車型，區(qū)別就在于單電機(jī)和雙電機(jī)，根據(jù)每個(gè)版本的不同，智己 L6 的電機(jī)功率也不一樣。
三個(gè)單電機(jī)的版本根據(jù)續(xù)航的不同，最大功率分別為216kW、248kW、300kW ，雙電機(jī)版最大功率達(dá)到了579kW，比小米SU7 Max版本的495kW高出不少。
四驅(qū)性能版本，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到2.74秒，極速更是達(dá)到了308km/h。后驅(qū)版本，百公里加速也能分別達(dá)到5.6秒、4.6秒。
這個(gè)數(shù)據(jù)有多強(qiáng)悍無(wú)需多言，無(wú)論是加速還是極速在國(guó)產(chǎn)內(nèi)確實(shí)很強(qiáng)。
另外，智己L6是基于準(zhǔn)500V/準(zhǔn)900V碳化硅雙平臺(tái)打造，除了21.99萬(wàn)入門(mén)款，其他都搭載了875V高壓快充。
在電池上共分4個(gè)版本，分別為75kWh磷酸鐵鋰電池，最大CLTC續(xù)航650km，充電15分鐘續(xù)航增加320km；83kWh三元鋰電池，最大CLTC續(xù)航710km，充電15分鐘續(xù)航增加510km；100kWh三元鋰電池，最大CLTC續(xù)航850km，充電15分鐘續(xù)航增加610km。
而光年固態(tài)電池版本，電池容量達(dá)到133kWh，四驅(qū)版車型續(xù)航能突破1000km， 理論峰值充電功率達(dá)到了400kW，充電12分鐘續(xù)航增加400km。
不久前，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤接受采訪時(shí)曾被問(wèn)到智己L6上搭載的電池是不是半固態(tài)電池。
根據(jù)劉濤的說(shuō)法，光年電池的電解質(zhì)在化學(xué)物質(zhì)的底層是無(wú)機(jī)氧化物的固態(tài)電解質(zhì)，看上去沒(méi)有加工之前是白色粉末狀，是完全固態(tài)的，只是在今天的工藝狀況下，這個(gè)固態(tài)電解質(zhì)還需要非常少量的潤(rùn)濕劑，使其導(dǎo)離子的性能更好。
固態(tài)電解質(zhì)是判斷電池是不是真固態(tài)的一個(gè)核心指標(biāo)，有固態(tài)電解質(zhì)才是固態(tài)，沒(méi)有固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)該不能算固態(tài)。“但如果把光年電池拆開(kāi)，它不會(huì)有任何液體流出的�！�
這樣的回答，其實(shí)就是表達(dá)智己上的光年電池，稱得上是廣義的固態(tài)電池。
這也意味著30萬(wàn)價(jià)位就能開(kāi)上固態(tài)電池的車型，這放在一年前想都不敢想。
超級(jí)小腦
能有如此強(qiáng)悍到極致的性能，離不開(kāi)一個(gè)好底子，智己稱之為“超級(jí)小腦”，它就是智己經(jīng)過(guò)9年的時(shí)間研發(fā)打造出來(lái)的“科技王炸”——靈蜥數(shù)字底盤(pán)。
它讓以前傳統(tǒng)的機(jī)械式汽車底盤(pán)工作方式徹底被改寫(xiě)，汽車的底盤(pán)結(jié)構(gòu)由主控芯片統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，輕松實(shí)現(xiàn)智慧四輪轉(zhuǎn)向和云臺(tái)制動(dòng)。
其主芯片處理速度比行業(yè)內(nèi)同類別主流芯片快2.5倍，每秒多處理近20億條指令，讓汽車底盤(pán)硬件按照數(shù)字化算法的決策“指哪打哪”。
需要?jiǎng)x車的時(shí)候，智己L6能化身“端水大師”，底盤(pán)的CDC懸掛和四輪空簧能主動(dòng)介入，根據(jù)車輛姿態(tài)調(diào)整，有效抑制車輛的側(cè)傾和俯仰，車內(nèi)人員在剎車時(shí)候基本不會(huì)有感覺(jué)。
此外，智慧四輪轉(zhuǎn)向能大大縮小智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑， 車長(zhǎng)近5米的智己L6，靈活性堪比軸距僅有2.5米的小型車大眾Polo，雙向雙車道調(diào)頭一把過(guò)。
靈蜥數(shù)字底盤(pán)的加持還會(huì)大大提升駕駛感受，讓駕駛者找到人車合一的感覺(jué)，并且大幅提升車輛安全性。例如單側(cè)積水單側(cè)干燥的柏油路，輪胎抓地力是非常不穩(wěn)定的，汽車行駛在上面非常容易跑偏打滑。不過(guò)靈蜥數(shù)字底盤(pán)能及時(shí)修正車身，減少約80%的跑偏。
相比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)，響應(yīng)速度快30%，僅需0.3秒即可完成救車。
所以基于靈蜥地盤(pán)的加持，智己L6點(diǎn)麋鹿測(cè)試成績(jī)可達(dá)90.96公里/小時(shí)，是目前量產(chǎn)車型最唯一突破90+公里/小時(shí)的車型。
另外，一系列黑科技讓這輛車能夠?qū)崿F(xiàn)其他車型無(wú)法實(shí)現(xiàn)的“橫著走”，即蟹行功能，可以讓前后輪同向同角度轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)角線方向的平行移動(dòng)，能輕松應(yīng)對(duì)泊車的最高頻痛點(diǎn)“側(cè)方停車”，所需車位長(zhǎng)度減少11%。
智能化也統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配
這次的發(fā)布會(huì)上，智己在L6上搭載了不少首發(fā)的全新技術(shù)，包括新一代電子電氣架構(gòu)和IMOS 3.0、DZT虛實(shí)空間動(dòng)態(tài)區(qū)域追蹤技術(shù)、全新多視角Carlog等。
新一代IMOS3.0和電子電氣架構(gòu)下，L6全系搭載英偉達(dá)OrinX+高通的8295P芯片，集成S32G高性能芯片，也集成了智己自研的IMAD高階智能駕駛和智能座艙。
智己L6的“全畫(huà)幅數(shù)字駕艙屏”集成了“雨夜模式”、“全域數(shù)字視野補(bǔ)盲”、“一鍵AI代駕”等聚焦解決駕駛場(chǎng)景痛點(diǎn)的功能。
另外，還公布了無(wú)圖城市NOA的最新進(jìn)展。智己L6在智駕上也延續(xù)LS6全系標(biāo)配激光雷達(dá)的做法，激光雷達(dá)的型號(hào)是速騰聚創(chuàng)的M1，線數(shù)是126線。
高低配版本也沒(méi)有智駕能力高低的區(qū)別，目前智己產(chǎn)品的智駕都是免費(fèi)標(biāo)配。
3個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭加ORIN芯片組合為它帶來(lái)了高階智能輔助駕駛能力，除了主流的L2級(jí)輔助駕駛功能之外，全系具備去高精地圖NOA功能，還支持高精度自動(dòng)泊車等功能，并將于二季度開(kāi)始去高精地圖城市NOA的公測(cè)。
有意思的是，發(fā)布會(huì)后劉濤接受采訪時(shí)，還談到了特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)的問(wèn)題。
劉濤表示，因?yàn)镕SD購(gòu)買特斯拉產(chǎn)品的比例其實(shí)并不大，沒(méi)有成為其在中國(guó)市場(chǎng)暢銷的根本原因。在FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，行業(yè)肯定會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樘厮估谝曈X(jué)能力、算法等基礎(chǔ)技術(shù)上“令人生畏”。但中國(guó)企業(yè)做智駕也有自己的優(yōu)勢(shì)。比如更了解中國(guó)路況和駕駛習(xí)慣，更多的數(shù)據(jù)積累，同時(shí)在成本上也具有優(yōu)勢(shì)。
最后來(lái)看看外觀。
智己汽車表示，智己L6用戶平均年齡30歲左右，大部分是90后、95后，甚至還有部分00后，他們絕大多數(shù)生活在一、二線城市，多為IT行業(yè)、新興行業(yè)等職業(yè)。
不難看出都是年輕的消費(fèi)群體。
而想要吸引年輕消費(fèi)群體，首先就要具備漂亮流暢的線條，智己L6的設(shè)計(jì)雖然與智己LS6的設(shè)計(jì)語(yǔ)言基本一致。畢竟智己的LS6是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，且有良好反饋的車型。
所以，智己L6整體看上去像是“拍扁”的智己LS6，封閉式的格柵加上C字形內(nèi)凹的導(dǎo)流槽，營(yíng)造出氣勢(shì)感。前機(jī)蓋線條與大燈的走向一致，帶來(lái)明顯的俯沖效果。搭配上前唇，更有運(yùn)動(dòng)化的氣息。
同時(shí)它也使用了無(wú)框車門(mén)+彈出式隱藏門(mén)把手的設(shè)計(jì)，全車的玻璃都使用了雙層夾膠來(lái)提升整車隔音效果。
配置統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配的情況下，智己L6已經(jīng)不能說(shuō)掀桌子了，直接掀屋頂。
智己L6能靠炸裂的性價(jià)比和小米SU7掰手腕嗎？
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