李想，認(rèn)錯了。
微博沉寂近20天后，李想發(fā)布內(nèi)部全員信，坦承MEGA上市不順，指出團(tuán)隊存在的兩大問題，并給出了解決方案。
全員信發(fā)布不久，理想汽車對外公告，大幅下調(diào)交付預(yù)期，股價應(yīng)聲大跌。
理想全員信和隨后的公告，引發(fā)網(wǎng)友熱議，就在當(dāng)天，還有一條消息廣泛傳播，引起了更多的爭論。
理想全員信：我們錯了
李想在全員信中指出了公司存在的兩大問題，背后原因，并講述該如何解決。
首先是MEGA上市遇到的問題，李想承認(rèn)誤判了節(jié)奏，誤將MEGA視為一個“從1到10（高速發(fā)展期）”的產(chǎn)品來經(jīng)營。
作為品牌第一款純電車，也應(yīng)該當(dāng)作“從0到1（驗證期）”去應(yīng)對。
李想在信中表示，MEGA自身的問題還影響到了L系列，銷售團(tuán)隊接待L系列用戶的時間精力變少了，還擠占了L8的店面位置。
實際上有人實地探訪理想門店，確實如李想所說，MEGA上市后，有門店面積不夠同時擺放四款車，而因為L9和L8外觀內(nèi)飾很相似，所以就只保留了L9。
面對這種情況，還有門店則選擇撤掉了MEGA，保留L系列，銷售人員對此解釋稱，看MEGA的人很多，但好多都是“看熱鬧”，接待不了這么多人。
對于MEGA造成的問題，李想給出的解決方案是聚焦：
聚焦核心用戶，聚焦高端純電消費能力強(qiáng)的城市。
此前理想試圖大面積推廣MEGA，而一些城市可能對純電車尤其是高端純電接受度并不高。理想今后會將理想MEGA集中在“頭部城市”，而且強(qiáng)調(diào)是“大型零售中心”，進(jìn)行產(chǎn)品體驗。
并且會針對頭部城市，加速建設(shè)超充站。
實際上，早在李想發(fā)布全員信前，理想MEGA就進(jìn)行了調(diào)整。
理想MEGA上市時僅有一款SKU，名為MAX，如今卻悄然變成了Ultra，售價保持不變，仍然是55.98萬元。
有人推測，可能今后會出一款更便宜的理想MEGA。
不光是針對新產(chǎn)品，李想在信中還反思了品牌整體存在的問題：
過分關(guān)注銷量。
李想認(rèn)為，目前團(tuán)隊上下過分關(guān)注銷量和競爭，而對用戶價值的追求減少了。
李想對此表示，今后要“降低銷量的預(yù)期和欲望”，回歸到用戶價值和經(jīng)營效率的提升。
有網(wǎng)友認(rèn)為，“降低預(yù)期和欲望”的解決方案，是理想在給自己找臺階：
問界已經(jīng)連續(xù)兩個月奪下新勢力銷冠，截止本月17日，問界本月銷量領(lǐng)先理想1500臺，大概率問界會繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力銷冠。
所謂“降低欲望”，實際是“真打不過”。
甚至還有人據(jù)此預(yù)測，理想這是在作鋪墊，今后不發(fā)布類似上圖的“周銷量榜”了。
畢竟每次發(fā)布，都是友商排自己前面，用自家流量幫友商叫好，這叫什么事兒呢。
網(wǎng)友的預(yù)測是否成真，還要等本周過完，看理想汽車的動作。
而對于李想在全員信中的指示，理想汽車則迅速進(jìn)行了落實。
風(fēng)波中的理想
就在李想發(fā)布全員信后不久，理想汽車發(fā)布公告，由于銷量不及預(yù)期，現(xiàn)將一季度預(yù)計交付量調(diào)整為7.6-7.8萬輛。
相較于此前預(yù)期銷量下跌了大約24%，同時也意味著，如果要實現(xiàn)原來80萬輛的年銷量目標(biāo)，理想汽車今后每月平均銷量至少要在8萬臺以上，月均銷量需要超過一季度之和。因此有消息稱，理想已將全年預(yù)期銷量下調(diào)至最多64萬臺。
同時在公告中，理想汽車再次提及了全員信中的兩大問題。
發(fā)布公告后，理想汽車美股股價應(yīng)聲下跌超7%。
理想內(nèi)部做出調(diào)整的當(dāng)天，還有一則消息開始在網(wǎng)絡(luò)廣泛流傳：
消息稱，新款理想L系列的電池、電機(jī)和隔音玻璃發(fā)生了變化。
首先，老款Pro和Max車型采用的都是寧德時代的電池，只有入門款A(yù)ir采用的是欣旺達(dá)。
而新款L系列多了一個“Ultra”的SKU，如今只有Ultra采用的是寧德時代的電池，Air、Pro和Max的電池則都來自欣旺達(dá)了。
電機(jī)也從之前的匯川電機(jī)和華為電機(jī)，換成了蜂巢供應(yīng)的電機(jī)。
隔音玻璃的供應(yīng)商也從圣戈班變成了福耀玻璃。
有人對此質(zhì)疑，認(rèn)為是“減料”，理想汽車目前尚未對此回應(yīng)。
從MEGA上市前“五十萬級全品類銷量第一”“月銷八千臺”目標(biāo)，到如今發(fā)布全員信專門反思，以及大幅調(diào)低銷量預(yù)期，新款L系列被質(zhì)疑，在2023年高歌猛進(jìn)，狂攬千億營收的理想，如今陷入了漩渦之中。
此前順豐順?biāo)睦硐�，現(xiàn)在和蔚來小鵬一樣，也遇到了挑戰(zhàn)。
2021年，小鵬首奪新勢力銷冠，緊接著在2022年發(fā)布頂配超40萬元的小鵬G9，遭遇滑鐵盧，沖高“失敗”，銷量走低。
此后何小鵬請來強(qiáng)援王鳳英，改革管理層和營銷體系，同時堅持技術(shù)投入，豎立智駕標(biāo)桿，打造爆款G6，重新發(fā)布G9，用一年的時間走出了泥潭。
而2019年蔚來則因產(chǎn)能問題，陷入困境，資金一度緊張，后來安徽出手，才將蔚來拉回泥潭。
在2023年初，蔚來又因為產(chǎn)品換代的陣痛，銷量一度低迷，后來通過調(diào)整權(quán)益，降價促銷，并在外引來新的投資，走出了困境。
這樣看來，“蔚小理”的沖高總是曲折，推出高價車型總是會遇到各自的問題，并且產(chǎn)品換代時會遇到麻煩。
即使理想提前做了準(zhǔn)備，老款早就降價3萬清庫存，L系列改款仍然面臨爭論。
不過理想和蔚來、小鵬的境遇又有些不同，理想已經(jīng)有了造血能力，去年盈利57.5億元，手握1036.7億元現(xiàn)金，能更從容地解決當(dāng)前的問題。
但理想面臨的任務(wù)無疑也更艱巨：如果想奪回新勢力銷冠，將不得不直面華為智選車“樣板間中的樣板間”問界。
蔚來和小鵬用了一年時間走出危局，風(fēng)波中的理想擺脫困境，時間可能不會太長，但要重回巔峰，仍然需要歷劫。
文章出處：量子位
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