最近這段時間，大伙兒都看到華為在汽車這一塊，是連連出招。
先是問界新 M7 的爆火，我在大街上都看到不少新車了。最新數(shù)據(jù)顯示，問界新 M7 上市兩個半月大定突破 10萬臺�？梢哉f，明年一年它都不愁吃穿了。
然后是和奇瑞聯(lián)合開發(fā)的智界 S7 ，作為華為鴻蒙智行的首款轎車，里頭有不少華為的首發(fā)技術。
再就是這周，預熱大半年的旗艦車型問界 M9 也來了，空間、配置還有科技這些，該有的都給你整到位了。
短短幾個月，車子一下發(fā)三臺，給大伙兒整的都快看不過來了。
問界新 M7 ，咱在杭州已經(jīng)體驗過了，也給差友們做了分享。（傳送門在這）
后面的智界 S7 ，編輯部的小伙伴們也是一直在關注，發(fā)布當晚有位同事還當場下定了一輛。
我知道不光是編輯部非常關注，有些差友也在看這車，后臺已經(jīng)收到各種催車留言。
之前受到華為邀請，咱體驗過智界 S7 的代客泊車功能，確實很強。
但那次體驗時間太短，所以脖子哥我一直等著杭州這邊能試駕，拉著同事們一起再去專門開一開。
正好這兩天，銷售告訴我們，現(xiàn)在智界 S7 的首批試駕車已經(jīng)到店了。那還說啥，必須第一時間去店里整一圈。
我們開著智界S7溜達了一圈，它的智駕、座艙這些華為一貫拿手的地方，依然是遙遙領先的水準，而讓我沒想到的是，大家對它駕駛方面的表現(xiàn)也都評價頗高。
接下來就和大家一個個細聊。
我是去鴻蒙智行用戶中心·杭州西溪這家店的，本來想說工作日上午應該不會有那么人吧，結果誰知道，正好趕上問界 M9 到店，店里人多的屬實有點夸張。
放張現(xiàn)場圖給大伙兒瞅瞅，反正我都沒擠進去。平時老在網(wǎng)上看著華為火爆，這回是在線下感受到華為的超高人氣了。
智界 S7 這邊，看的人也是很多，脖子哥聽到隔壁桌已經(jīng)在選配置，咨詢排產(chǎn)計劃了。
銷售小哥說，最近試駕排得挺滿，尤其是周末的試駕，基本上在周四的時候就約完了。
關于問界 M9 和智界 S7 這倆車，本來就是前后腳發(fā)布，它倆也有很多相似之處。
外觀上都是鴻蒙智行最新的家族化前臉，然后在三電系統(tǒng)、無圖 NCA 還有 HarmonyOS 4 這些，用的都是同一套東西。
簡單來說，想要感受華為最新的智駕、座艙技術，這倆車都是杠杠的。
咳咳，咱還是說回正事兒吧。
我們的試駕車是 Max RS 版的大頂配，它和普通版的主要區(qū)別是雙電機，和有空氣懸架+CDC 組合的途靈智能底盤完全體。
實車看起來是要比照片好看的，整個車的姿態(tài)很低趴，車身比例也不錯。
那開起來后，當然就是直奔高架，去試試它的智駕能力了。
在杭州這邊，高架基本上都支持 NCA 智能領航輔助，所以我直接開著去周圍一條車比較多的高架體驗了一番。
NCA 的表現(xiàn)很穩(wěn)，它自己在高架上開了 1 個小時左右，走了 40來公里，中間一次接管都沒有。
在車道的選擇上，系統(tǒng)的策略挺聰明：在比較長的直道，它會主動進入最里頭車道。而如果前頭有慢車，就會主動超車換個車道。同時，在要出匝道的時候，也會提前 1 公里多開始往外變道。
有一個我印象很深的點，智界 S7 的 NCA 變道很穩(wěn)，它是慢慢打個小角度，一點點很絲滑地挪過去，相當無感。如果你不是一個駕駛經(jīng)驗豐富的老司機，還真不一定能打得比它好。
整個體驗下來， NCA 在進出匝道、堵車等這些比較考驗智駕能力的場景，都完成得不錯。
雖然我體驗的試駕車，還是只能在高架上用 NCA 功能，但前幾天，余承東正式宣布全國都能開的無圖 NCA 如期而至。
過段時間，智界 S7 也會更新到最新版的無圖 NCA ，車主用智駕就不局限在快速路了，城區(qū)的普通道路也都可以用。
智駕的另一個體現(xiàn)是智能泊車。
這塊，說一個我體驗到的挺好玩的自定義車位。
操作很簡單，把車停下，進入泊車界面，底下有個“自定義車位”的按鍵。然后點進去，就會出現(xiàn)一個車位的框框，你只要拖著這個框框移動到你想停的地方，車子就會自己選擇合適路線停過去。
就像是玩游戲一樣，想停哪里，拖到對應的框框就行。
成功泊入車位后，當你想要開出來的時候，它還有泊出功能。
你可以根據(jù)自己的路線，選擇開出來后車頭向左、向前、向右三種朝向。向左、向右這兩種還挺實用的，可以避免在一些狹窄車位，車輛泊車的時候會蹭到旁邊車的風險。
不過我體驗到的這些也只是智能泊車的開胃菜，按照廠家的計劃，在明年一季度，會在北上廣深渝蘇莞這 7 座城市，落地泊車代駕 Beta 版本。
所謂代駕功能，就是可以讓人在停車場入口下車，車會自己開到目標車位。而且如果目標車位正好有車，它還能自己找到附近空的車位停下。
可惜，杭州不在首發(fā)城市。希望華為再加加油，讓俺們也能早點用上。
智界 S7 的智駕能力這么強，當然和它身上拉滿的華為技術有關。
比如它首發(fā)了華為最新的 192 線激光雷達。
激光雷達的原理就是通過發(fā)射激光來掃描物體，實現(xiàn)對環(huán)境的感知。這個多少線的意思，就是說激光雷達同時能發(fā)出多少條激光。
線數(shù)越多，雷達識別越精確，車子就能看得更清楚。
目前主流的激光雷達是 128 線，華為這次升級到了 192 線，采集到的信息肯定更細膩。
智界S7上首發(fā)的華為技術，還有途靈智能底盤。
在試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)智界 S7 在過一些溝溝坎坎的時候，濾震處理得不錯，很多震動都被隔離掉，沒有傳遞到座椅，車子坐著很舒服。
而在過急彎的時候，底盤也能給到足夠的支撐力，一點不漂，讓你過彎很有信心。
這背后，其實靠的是華為的DATS和xMotion系統(tǒng)，簡單講是通過動態(tài)調(diào)節(jié)電機扭矩和懸架軟硬來起作用。
包括每次入彎、出彎，前后電機的控制策略也都不一樣，從而避免推頭、甩尾的情況。
途靈還有一個看家本領，是在加速、剎車做了專門優(yōu)化，做到起步不抬頭，剎車不點頭。
這點在用智駕的時候體驗更好，特別是遇到堵車走走停停的，搭配這種舒適起步和制動，坐車的人也不容易暈車了。
除此之外，在市區(qū)開了一圈之后，我發(fā)現(xiàn)智界 S7 電耗控制得也不錯。
我在城市道路開的電耗大概是 19.3kWh/100km ，這還是雙電機版本，在堵車、紅綠燈都很多的路段得到的電耗值。
官方數(shù)據(jù)是單電機版本的綜合電耗僅有 12.4kWh/100km，作為一臺近 5 米長的車，可以說挺不錯的成績了。
智界 S7 能把電耗做這么低，一是因為它的風阻系數(shù)夠低，只有0.203 ，比同級很多車型都要低的多；其二，則是它全系都用了 800V 碳化硅高壓平臺，里頭也是有華為領先的 AI 和軟件能力。
并且，如果你平時多用智駕開，按理來說電耗會比人開更低。
撇開上面這些我們試駕能看到的地方，智界 S7 其實在不容易看到的安全方面也下了功夫。
首先是主動安全場景，前段時間沸沸揚揚的 AEB 事件大伙兒肯定都關注了。
短短幾個月過去，他們升級了全向防撞系統(tǒng)，前向 AEB 從之前的 90km/h 速度剎停，提升到現(xiàn)在的 120km/h 剎停，同時側向支持 40-120km/h 主動避障，后向也可以在 1-12km/h 主動剎停。
還有電池安全也有華為的深度參與。
華為引入了它做移動終端產(chǎn)品的電池標準，保證電芯的安全性，并且在云端 BMS （電池管理系統(tǒng)）上實時監(jiān)測電池包狀態(tài)，避免電芯過度充放電。
所以智界 S7 電池包的安全措施能說出很多來，又是主動預警、毫秒內(nèi)斷電，又是主動冷卻、無障礙排氣，最終目的都是為了防止熱失控。
再就是隱私安全。現(xiàn)在新能源車的車內(nèi)車外充滿了攝像頭，車主們難免也有隱私顧慮。
這方面，智界 S7 的鴻蒙座艙是繼承了 HarmonyOS 的安全能力，像防跟蹤、防監(jiān)視、防監(jiān)聽等也移植了過來。
當車上攝像頭、麥克風以及車輛位置在被使用時，車機屏幕上會顯示敏感權限的使用狀態(tài)，而且用戶可以隨時查干，隨時干預。
說了這么多，再補充一些我覺得它做得不錯的細節(jié)。
一上車，我便發(fā)現(xiàn)它的坐姿不算高，雖然不及傳統(tǒng)油車那么低，但和一般電車比會好一些。
這是因為智界S7用了臥式高壓盒，把電池包厚度做到了117mm。電池包變薄了，坐姿自然就下降了。
另外就是這個長得有的像大號模擬器的方向盤，
看圖片我老覺得有點怪，但在實車體驗后，發(fā)現(xiàn)其實握感還挺小巧舒服的。而且因為轉向比不大，操作起來也比較靈活。
整體來看，智界S7最明顯的特點，是有一流的智駕、座艙等智能化功能，同時還把屬于轎車的運動和舒適性做了上來。
“車坐不開”黨當然喜歡，但如果有時候想自己開，也會很開心。
在車子智能化配置瘋狂堆料的今天，已經(jīng)有很多消費者，會把智駕能力當做買車的重要參考。當然，每個人對車子的理解都不同，光在網(wǎng)上看別人的體驗，終歸不如自己到線下試一試。
這段時間，智界 S7 在加速鋪開，現(xiàn)在基本上全國門店都配備有車。
智界S7到底咋樣，適不適合，去店里開一圈，就知道是不是自己的菜了～
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