沒錯，是俄羅斯。
去年，中國汽車在俄羅斯市場份額從9%增加到37%，且這個數(shù)字還在繼續(xù)增加。
2023年前兩個月，中國新車在俄羅斯廣告平臺Avito Auto上的份額達到32%，一年前還不超過10%。Avito Auto分析師稱，俄羅斯對來自中國的新外國品牌的需求增長了121%。
俄羅斯，這個全球國土面積最大的國家，汽車品牌卻少得可憐。吉利、奇瑞和長城三家汽車品牌，在去年就占據(jù)了俄羅斯汽車市場17%的份額。
根據(jù)俄羅斯分析機構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)，去年最暢銷的四款外國品牌汽車是中國制造。
在各國制裁的情況下，不少西方汽車品牌逃離俄羅斯，大眾、日產(chǎn)、雷諾等含淚撤出這個龐大的市場，這恰好給了中國汽車品牌機會。
于是我們能看到凱翼汽車、江淮汽車等越來越多的中國汽車，開始涌向這個亟待開發(fā)的新藍海。
俄羅斯《生意人報》預測，2023年將會有約100個中國汽車品牌出現(xiàn)在俄羅斯市場。這意味著目前不論是主流還是非主流的汽車品牌，都想在俄羅斯市場分一杯羹。
走，到俄羅斯去
2月3日，農(nóng)歷正月十三，在俄羅斯汽車制造商Avtotor集團董事長與凱翼汽車國際售后服務(wù)總監(jiān)、東歐大區(qū)負責人姚琢鈺等人的見證下，凱翼旗下車型E5在Avtotor工廠成功下線。
要知道，Avtotor是歷史上最大的汽車生產(chǎn)商之一，曾生產(chǎn)過包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等品牌，此前奇瑞汽車還試圖和其成立合資公司，但沒有成功。
而凱翼汽車，在中國市場存在感并不高，旗下主力車型炫界Pro和軒度，月銷量始終在千輛上下徘徊。
此次Avtotor采購的1500臺凱翼E5，正是定位緊湊型轎車的軒度，Avtotor將采取KD形式（散件組裝），在其波羅的海沿岸的加里寧格勒工廠進行組裝生產(chǎn)。
按照計劃，凱翼E5將在今年一季度在俄羅斯市場正式上市銷售，后續(xù)Avtoto還將繼續(xù)引進凱翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽車等多種車型。
雙方還簽署了《E5汽車SOP協(xié)議》和《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，AVTOTOR將擁有凱翼汽車在東歐境內(nèi)和多個獨聯(lián)體國家制造和分銷的獨家權(quán)利。
凱翼E5在俄羅斯工廠下線沒幾天，又一家中國車企傳來與俄羅斯方面合作的消息。
俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫公司(Rolf)和中國汽車生產(chǎn)商北汽集團，達成初步協(xié)議。
據(jù)悉，羅爾夫(Rolf)將在圣彼得堡銷售北汽旗下輕型汽車，目前雙方正在起草協(xié)議。俄羅斯方面稱，有興趣在幾個月內(nèi)實現(xiàn)供應�！叭绻麑υ撝袊放破囉辛己眯枨螅�計劃在圣彼得堡建立北汽的本地化生產(chǎn)�！�
在俄羅斯，甚至還有競爭對手和羅爾夫“搶”北汽在圣彼得堡的分銷權(quán)。
圣彼得堡工商會副主席列別杰娃表示，另一家經(jīng)銷商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用車的請求，但其名稱暫未透露。
幾乎一夜之間，中國車企在俄羅斯成了“香餑餑”。
除此之外，在2022年5月就有消息稱，江淮將幫助俄羅斯重建蘇聯(lián)時代的Moskvich(莫斯科人)品牌。
雖然雙方在當時對此都保持了沉默，但僅在半年后，該消息就被實錘。
路透社報道稱，在莫斯科附近一家雷諾集團放棄的工廠里，俄羅斯方面開始重新生產(chǎn)20年前就已經(jīng)停產(chǎn)的莫斯科人牌汽車。
而莫斯科人牌汽車采用了江淮的設(shè)計、江淮的技術(shù)和江淮的平臺，零部件也來自中國，甚至展車上的一些零件代碼還貼有江淮的標簽。
說白了，這款被復活的莫斯科人汽車，和江淮思皓X4看起來差不多。這也意味著，江淮接手了雷諾在莫斯科的工廠，并在此“幫助”莫斯科人生產(chǎn)思皓X4的換標車。
目前第一款類似江淮思皓X4的Moskvich車型已下線，不過今年的生產(chǎn)計劃只有600輛。
雖然中國汽車出海喊了這么多年，但一直是雷聲大雨點小，即便是新能源汽車時代，出口至歐洲的中國品牌，也大多是以融資租賃的形式出租。
嚴格意義上，這些汽車品牌即便打著出海的名義，也難有尊嚴和地位。
此時中國品牌入局俄羅斯不同，是實打?qū)嵔佑|當?shù)叵M者，從出口零部件，到出售代理分銷權(quán)，再到“接手”工廠，各有途徑。
俄羅斯，已經(jīng)成為中國汽車品牌新的“大本營”。
最高占比可能達70%
俄烏沖突自去年二月以來，已持續(xù)一年多，全球汽車行業(yè)都遭遇了前所未有的重創(chuàng)，俄羅斯市場首當其沖。
在俄烏沖突未爆發(fā)前，俄羅斯汽車市場上最活躍的是奔馳、寶馬、大眾和福特、日產(chǎn)、起亞等海外車企，當然還有一部分是俄羅斯本土品牌。
但是沖突發(fā)生后，不到一個月的時間，就有多家車企宣布暫停在俄羅斯的業(yè)務(wù)，據(jù)超電實驗室不完全統(tǒng)計，超過20家跨國車企暫停了在俄羅斯的銷售業(yè)務(wù)。
2022年11月23日日產(chǎn)已終止其在俄羅斯的活動，并將資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓
俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，60個汽車品牌中只有14個仍在活躍，其中3個是俄羅斯品牌，其余則是中國品牌。
如果說2022年之前，中國車企前往俄羅斯是以吉利、奇瑞、長城為代表的主流自主品牌，現(xiàn)在則是給了更多二線甚至三線品牌出海的機會。
2022年，江淮乘用車全年終端銷量僅8.09萬輛，凱翼就更是一言難盡了，全年終端銷量還不到4萬輛，被師出同門的捷途遠遠甩在身后。
在西方各大車企被迫離開俄羅斯后，“凱翼們”抓住機遇，將旗下零部件出口俄羅斯，在出口銷量上有了巨大飛躍。
如此契機之下，凱翼汽車今年出口量有望達3萬輛。在2020年，這個數(shù)字還僅僅是300臺。
雖然俄羅斯國土面積龐大，但人口并不多，導致汽車市場也容易到達天花板，但是對于出海的中國車企來說已經(jīng)足夠了。
2022年全年俄羅斯汽車累計銷量為68.74萬輛，同比下滑41.24%。與此同時，中國品牌在俄羅斯市占率開始顯著提升。
從具體車型來看，俄羅斯汽車以較低價格滿足了平價市場——售價最高達150萬盧布（約2.4萬美元），而中國汽車則是搶占250萬盧布以上的市場。
以哈弗大狗為例，在俄羅斯市場的售價超過300萬盧布，比豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿更貴。
去年中國品牌在俄累計銷量為12.35萬輛，奇瑞成為在俄銷量最高的中國車企，全年累計售出新車3.95萬輛，在俄羅斯市場中排名第五，長城哈弗和吉利也進入了前十。
從具體的銷量數(shù)據(jù)來看，哈弗2022年在俄售出新車3.4萬輛，吉利以2.7萬輛位列中國品牌第三，第四位為奇瑞星途，銷量為12127輛，第五則是長安，售出2550輛。
此外，2022年中國品牌在俄羅斯的市占率從年初1月份的9%，增長至年末12月份的37%。俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會預計，這一比例在2023年或?qū)⑦_到40%左右。
如果俄羅斯國內(nèi)生產(chǎn)依然停滯不前，中國汽車制造商銷量甚至可能占到總銷量的70%。
中國品牌不會讓他們失望
在合資車企逃離，中國車企魚貫的背景下，俄羅斯本土車企也在奮力向前。
從今年1月銷量數(shù)據(jù)來看，俄羅斯車企拉達（Lada）以1.75萬輛成為當月冠軍。拉達汽車的歷史可以追溯到前蘇聯(lián)時代，是俄羅斯生產(chǎn)商AvtoVAZ擁有的汽車品牌。
自1973年的蘇聯(lián)時期開始投產(chǎn)，最初僅在國內(nèi)銷售。在隨后20多年的時間里，lada汽車業(yè)務(wù)開始遍布蘇聯(lián)，并逐漸出口到東歐和中國。
2016年，雷諾收購了拉達，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，去年雷諾又把拉達賣給了俄羅斯政府，如今拉達正抓住機會擴大市場份額。
不過情況比較糟糕的是，由于缺乏零部件，拉達在最初回到俄羅斯名下時，不得不生產(chǎn)沒有ABS系統(tǒng)等基本安全功能的汽車。
去年底其銷量已與戰(zhàn)前相當，預計2023年產(chǎn)量或?qū)⒊^2021年總量。
俄羅斯另一老牌汽車制造商UAZ，也是本土品牌銷量的擔當。
誕生于1941年的烏里揚諾夫斯克汽車制造廠（UAZ）是俄最大的汽車制造商之一，專門從事越野車輛和軍用運輸。
二戰(zhàn)結(jié)束后，UAZ把各類軍用汽車改裝為民用版，大量裝備于東歐地區(qū)的政府和企事業(yè)單位。
其中1972年推出具有傳奇色彩的UAZ-469民用版，憑借其超高的駕駛可靠性、通過性、安全性、承載能力在市場上大受好評。
自1941年成立至今，UAZ的工廠已生產(chǎn)超過460萬輛汽車。
而據(jù)此前報道，俄烏沖突期內(nèi)，Sollers集團旗下的UAZ品牌越野車，是為數(shù)不多在維持運營的整車制造工廠。
俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部部門預計，今年汽車市場銷量會逐漸回暖，中國汽車在俄羅斯市場的份額也將繼續(xù)提升。
預計今年在俄銷量或達30萬輛，占俄羅斯汽車市場的35%-37%，屆時俄羅斯汽車市場全年總銷量將達80萬輛。
分析機構(gòu)Autostat執(zhí)行總裁謝爾蓋·烏達洛夫表示，目前俄羅斯市場上的中國品牌，以SUV車型為主，而B級和C級轎車細分領(lǐng)域還沒有中國車企涉足。未來中國車企或?qū)⑼ㄟ^擴大車型，繼續(xù)保持在俄市場份額的增長。
未來一段時間內(nèi)，俄羅斯汽車市場將形成以拉達為首的本土品牌，與中國車企兩相競爭的格局。
不過與其說是競爭，不如說是合作。由于國家體制原因，俄羅斯并沒有均衡好輕重工業(yè)的發(fā)展。
在俄羅斯車企躺平的時候，中國車企開始大批崛起，在新能源賽道也是百花齊放。
此次此刻，中國車企不會讓他們失望。
文章出處：獵云網(wǎng)
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