主打健康的車，其實自己“體檢”一點不健康。
創(chuàng)維汽車前不久搞了一場生態(tài)技術大會，最“振聾發(fā)聵”的是創(chuàng)始人黃宏生那句響當當?shù)目谔枺?span style="display:none">d9p蔡甸網(wǎng) - 蔡甸區(qū)第一新聞門戶網(wǎng)站
“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生�！�
這句口號真是清奇又別致，可尷尬的是，中汽中心C-NCAP對創(chuàng)維EV6進行了一次安全評測。
該車型綜合得分率出奇的低，僅為39.9%，達到C-NCAP“一星級”，甚至在其中一項試驗中，創(chuàng)維EV6測試車的成績直接0分（滿分16分）。
中汽中心的安全檢測評級，一直被稱為“五星批發(fā)部”，這款主打健康的車卻只得了一星。更慘的是其銷量，今年以來月銷基本在千輛徘徊。創(chuàng)維汽車的造車夢，該怎么圓？
讓你多活30年的車
當電車的門檻越來越低時，產(chǎn)品間的差異化的定位就顯得尤為重要，比如蔚小理就分別主打服務，家庭和智能駕駛，各個細分賽道各自為謀。
創(chuàng)維汽車可能發(fā)現(xiàn)各種賣點都被友商們講完了，干脆強行另辟蹊徑打起了養(yǎng)生牌，將目光放在了創(chuàng)業(yè)者們的身上。
“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后，將會延長30歲！”春季發(fā)布會上黃宏生表示“打造8000萬創(chuàng)業(yè)者的健康車”，因為“創(chuàng)業(yè)者最大的挑戰(zhàn)往往不是金錢，而是健康”。
黃宏生以自己的親身經(jīng)歷現(xiàn)身說法，“我自己是創(chuàng)業(yè)者，也差點死過兩次，深刻意識到健康是第一，其他是0�！�
所以創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統(tǒng)、健康檢測系統(tǒng)等融入進汽車智能座艙。
其實“健康養(yǎng)生”這種噱頭，在創(chuàng)維還沒更名前的天美ET5身上已經(jīng)有所體現(xiàn)，在被問到ET5的賣點時，黃宏生的回答不是續(xù)航多少，輔助駕駛有多智能，而是“沒有一氧化碳”以及“一鍵躺平”的休息模式。
連車型名稱都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“凈心智慧版”等名稱。
直到2021年3月，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，其第一款車EV6定位為健康智能純電SUV，根據(jù)官方描述，這輛車配備了主動睡眠促進技術、空氣濾凈系統(tǒng)，包括N95空調濾芯、負離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化等功能。
黃宏生甚至還表示，自從開了創(chuàng)維的車，自己的高血壓、糖尿病等毛病都好了。在創(chuàng)維汽車的2023春季技術生態(tài)大會上，黃宏生上臺首先就強調了健康的重要性。
接著描述了創(chuàng)維汽車宏大的計劃：一，要把中國制造從家電升級到汽車制造，覆蓋全球。二，為人類提供工作效率大10倍的移動空間。三是為車主提供深度睡眠和深度養(yǎng)生，讓每一個車主實現(xiàn)百歲人生。
罕見的0分
今年一月，中汽中心對創(chuàng)維EV6 520智能版進行了一次安全評測，評測結果顯示，該車型綜合得分率僅為39.9%，C-NCAP打出了罕見的“一星”評價。
要知道C-NCAP中汽研這個機構，雖然權威但也簡單，一度被網(wǎng)友調侃為“五星批發(fā)部”，基本是個車都能拿到個不錯的成績。
值得一提的是，這也是自C-NCAP實施新版碰撞規(guī)程以來，第一款獲得一星評價的車型。
在這次測試中，C-NCAP對創(chuàng)維EV6在乘員保護、行人保護以及主動安全三個維度進行了測試。
乘員保護方面，創(chuàng)維EV6在發(fā)生碰撞時車內成員的安全指數(shù)只為29.371（滿分64分），其中前排主副駕駛席假人右側大腿直接零分，對乘員構成致命風險。
后排乘員情況也非常糟糕，其中右側兒童假人三項監(jiān)測點位均為0分。也就是說，實際碰撞中后排兒童已無生命跡象，存在極大安全風險。
在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞后自動落鎖的功能未解除，有可能會出現(xiàn)打不開車門影響救援的情況，又被扣了1分。
另外在側面柱碰撞試驗中，創(chuàng)維EV6的分數(shù)也得到0分（滿分16分）的成績。原因是，假人胸部壓縮變形量超出了極限值。而在低速后碰撞頸部保護試驗（鞭打試驗）中，創(chuàng)維EV6得分為3.699（滿分7分）。
其最終的得分率僅為38.45%，要知道C-NCAP已測車型平均得分率僅為73.08%，兩者之間差距可以說非常大。
在行人保護方面算是剛剛趟過合格線，創(chuàng)維EV6 520最終得分率是61.46%，但仍低于C-NCAP已測車型69.18%的平均水準。
最后在主動安全方面，創(chuàng)維EV6這車在LKA（車道保持系統(tǒng)）、BSD（盲點監(jiān)測系統(tǒng)）、SAS（安全輔助系統(tǒng)）三個項目中，都得了0分。創(chuàng)維EV6 最終這個項目的得分率為30.26%，這個成績還不到C-NCAP已測車型平均水平69.67%的一半。
這就三個項目的測試已經(jīng)基本證明了這輛車的安全性能并不高，主打健康卻保證不了最基本的車主安全，不免得有些本末倒置。
汽車本質上是出行工具，其核心競爭力首要的還是安全。所以和“健康是1，其他的都是后邊的0”真正對應著的，應該是安全是1，其他的才是后邊的0。
創(chuàng)維的造車夢
在家電品牌造車這件事上，創(chuàng)維雖然不是第一個吃螃蟹的，像之前奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等一大批家電企業(yè)都一股腦扎進了跨界造車的熱潮，但基本都已經(jīng)敗下陣來。
“我造車所繳的學費不在10億之下”，作為家電巨頭創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人，黃宏生的跨界造車史并不算順利，也因此付出了巨大代價。
2010年，頭頂“彩電大王”光環(huán)的黃宏生跨界進入汽車行業(yè)，創(chuàng)立了開沃汽車集團有限公司。開沃汽車集團2011年通過收購南京金龍客車制造有限公司后，轉型進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
那時的造車之路可以說相當?shù)目部溃瑩?jù)他的描述，最開始花費巨資建立的團隊，因為技術實力迭代跟不上發(fā)展的速度，投資失敗了。另外，找電池企業(yè)也是摸著石頭過河，也因為不少電池企業(yè)的破產(chǎn)，導致車廠脫產(chǎn)。
再到后來2016年，南京金龍更名為開沃新能源汽車集團，并在次年獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質，黃宏生造車大計開始商轉乘。
2019年底，開沃發(fā)布乘用車品牌——天美汽車，但是市場反應平平，直到去年獲得了創(chuàng)維在運載工具上的商標轉讓，天美汽車正式更名為“創(chuàng)維汽車”，2021年7月，發(fā)布了創(chuàng)維EV6。
改名之后，創(chuàng)維EV6的銷量有了起色，月銷從幾十輛增至每月幾百輛，甚至2022年單月的最高銷量突破了3400輛。
創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年累計銷量達21916輛，同比增長255.72%。雖然這一成績在造車新勢力中仍處于墊底水平，但已經(jīng)是在迅速的增長中。
然而在這份飛速增長的成績單后經(jīng)不起多大推敲。
第一，創(chuàng)維汽車與四川省長江機電有限公司、四川秒秒送供應鏈管理有限公司達成戰(zhàn)略合作，與長江機電簽約1000臺、與秒秒送簽約200臺。加之去年的5月底，創(chuàng)維汽車與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車合作項目。
第二，極度依賴海外出口，通過貼牌換標的方式，率先登陸德國和北美換取市場，當國內造車新勢力剛進入海外市場時，創(chuàng)維汽車在去年年底，就聲稱自家的電動車已經(jīng)賣到了42個地區(qū)，北到俄羅斯和加拿大，南到烏拉圭和盧旺達，就連人口不到200萬的拉脫維亞和塞浦路斯都有它的足跡。
今年1月，創(chuàng)維汽車共交付1188輛，其中海外出口達到668輛，甚至要高于國內銷量。和蔚小理單月破萬的成績，仍然有不小的差距。
不過黃宏生依舊定下比較激進的計劃，根據(jù)1-3-3-3戰(zhàn)略，如今1956年出生將邁入古稀之年的黃宏生，還要為創(chuàng)維汽車的事業(yè)“再奮斗30年”。
未來創(chuàng)維汽車市值也要跨上3000億元大關。黃宏生表示，“也沒有要求跟比亞迪平起平坐，只是比亞迪市值的三分之一而已�！�
文章出處：獵云網(wǎng)
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