蔚小理中，小鵬汽車的問題最嚴峻。在剛剛結束的財報電話會中，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也承認：
“我們業(yè)績有壓力�！�
這是因為小鵬的很多投入都是在面向未來，眼下又沒有見到實效：比如它是三家中最早投入研發(fā)自動駕駛的，這讓小鵬花費了不少的投入；它也是最先上了800V高壓快充，但小鵬G9因為一次眾所周知的SKU錯配沒有一炮打響，讓這項本該最具明星點的配置淹沒在造車大潮中，沒什么機會普及。這些或多或少都導致了去年的小鵬財報最后十分的難看。
“最慘新勢力”小鵬汽車
2022年，只能說小鵬汽車的狀態(tài)兇險，但實際上還沒那么危險。去年一年，小鵬與蔚來去年幾乎都在面臨同樣的問題，新車型并沒有在預想中爆發(fā)，交付量提升并沒有推動毛利率提升。
2022年蔚小理三家中，平均售價最低的小鵬汽車，卻創(chuàng)造了最高的消管費用率，達到24.9%，理想僅為12.5%，一向在銷售管理費用投入較高的蔚來也低于小鵬的水平，為21.4%。這對于平均售價還不到24萬的小鵬汽車來說，顯然是不合理的。
這說明，在三家中營收最低的小鵬汽車，卻投出了占比最高的銷售管理費用。
幅度最大的下滑出現(xiàn)在去年Q4，小鵬汽車銷售收入同比下滑43.1%，導致小鵬汽車去年全年銷售收入僅為268.6億元。同時，小鵬汽車的毛利率沒有突破，2022年汽車毛利率為9.4%。
小鵬汽車2022年財報
虧損幅度也在加劇。2022年全年小鵬汽車凈虧損為91.4億元，同比擴大88.01%。
小鵬汽車去年財務數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳的直接原因就是小鵬G9的滑坡。因為上市時SKU過多緊急修改，消耗了大量資金。此前何小鵬曾稱，一個新車SKU的開發(fā)、測試、驗證和申報公告等綜合費用高達5000萬元，也就是說，在小鵬G9上的失誤，讓小鵬汽車付出了數(shù)億元的損失。
但顯然，小鵬汽車不想讓G9的問題重復上演了——這是何小鵬目前親自在盯的問題。
比如最新的小鵬P7i的上市體現(xiàn)了幾點變化：精簡SKU，只有610和702兩個續(xù)航版本，共四款車型；頂著行業(yè)價格戰(zhàn)的壓力，相比老款價格，入門版上漲2萬，頂配下降1萬；縮短曝光到上市時間，上市即進店，優(yōu)化交付節(jié)奏。
小鵬P7i上市僅有四個版本 圖源：小鵬汽車
媒體們已經(jīng)感受到小鵬P7i在進行著密集調(diào)整，這是王鳳英出任小鵬汽車總裁后上市的首款車型。對于這款本計劃在今年上半年上市的改款車型，王鳳英顯然是“臨陣指揮”，但是改革的力度肉眼可見：新車預熱時間縮短，SKU與定價看出了明顯變化，提升進店與交付節(jié)奏。
從P7i的營銷上不難看出，王鳳英正在重點整治小鵬汽車“營銷做得不夠好”的問題。
從定價來看，對于這款小鵬汽車最暢銷車型的改款，在如今敏感的價格戰(zhàn)市場，小鵬P7i到底要不要血拼迎戰(zhàn)，如今來看，貫穿著小鵬汽車一個重要的改革思路：如何把自動駕駛、智能汽車的規(guī)模做到最前列甚至，做到第一。
如果P7i拉低價格門檻，那無疑本就銷量不高P5更是死路一條。同時，改款后的P7i最大的變化就是增加了雙激光雷達+雙Orin-X芯片，除了入門版，其他三款車型都標配XNGP，硬件升級以及第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)上車，意味著小鵬汽車在智能駕駛能力上將作為核心營銷點發(fā)力。
對于小鵬汽車來說，P7i能重回此前的市場地位，將無疑是一次信心重振。
我們也注意到：目前處在谷底的小鵬，也確實放低了很多姿態(tài)，這種姿態(tài)反饋到消費市場，倒是提升了不少增長空間。
利用好這次谷底的機會
從我們的觀察來看，走向谷底的小鵬汽車有兩個最保守的優(yōu)勢：讓市場真正看清小鵬汽車擁有的產(chǎn)品和技術競爭力；同時，對于管理團隊來說，也是一次甩開包袱重新審視自我的機會。
比如此前小鵬汽車被詬病的組織能力問題，調(diào)整已然接近尾聲。在財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬談到了“自我顛覆”，核心手段包括幾方面：
直接管理設計團隊：今年2月份開始，小鵬所有的設計團隊、研發(fā)團隊、生產(chǎn)團隊、供應鏈團隊和組織管理團隊、流程制度團隊直接向何小鵬匯報。
關注用戶反饋：將NPS用戶凈推薦值定為公司各個業(yè)務部門的考核核心目標之一，每月收集反饋。
提升品牌營銷和渠道：圍繞“全自動駕駛"的核心差異點打透，提升用戶認知，拓展市場邊界，并且將當前主力從一二線市場向三四線市場深度推進。這部分工作由已經(jīng)加入何小鵬汽車近兩個月的王鳳英主導。
提升成本控制能力：計劃從今年到明年實現(xiàn)自動駕駛的Bom成本超過50%成本下降，使整車硬件含動力系統(tǒng)達到約25%的成本下降。
同時，由于全平臺技術跑通，也可以在成本上做到一定優(yōu)勢。比如對于成本控制，何小鵬有一個激進的目標：今年到明年實現(xiàn)自動駕駛的Bom成本超過50%成本下降，整車硬件含動力系統(tǒng)達到約25%的成本下降。
不過，我們也認為，種種改革成果，或許不會在馬上發(fā)布的小鵬G6上體現(xiàn)。即將在上海車展發(fā)布的新車小鵬G6，也將承擔著創(chuàng)新技術提升成本控制的變革，據(jù)悉小鵬G6會采用一體化沖壓，全新的整車PACK方案，電芯平臺化等。
新技術上車，最好的狀態(tài)是小鵬G6必須是一款爆款車型，彌補高昂生產(chǎn)設備成本的投入。但在20萬-30萬市場投放一款純電SUV，從目前的反饋看，確實也是一個非常冒險的嘗試。
首先，從小鵬G6的申報圖看，目前的造型設計好評度并不算高，這第一炮算是已經(jīng)蔫了一半。但我們覺得更欣喜的變化是：好在是何小鵬直接管理產(chǎn)品造型定義團隊后，小鵬后續(xù)產(chǎn)品在真正的消費者喜好匹配上能否繼續(xù)有所突破，這是一個期待。
小鵬G6申報圖 圖源：網(wǎng)絡
同時，誠意定價是非常關鍵的因素。對于與小鵬G9同平臺新車，并且搭載800V-3C電池的G6來說，如果小鵬咬牙將配置拉滿，價格在ModelY之下，那么競爭優(yōu)勢將非常明顯，否則G6也很可能重復G9的命運。
其實在很多行業(yè)人士看來，對于小鵬汽車來說，將小鵬G9降價，上高端市場青睞的大六座新車，或許都是更快搶占市場份額的方法，但是這又不可避免地讓小鵬汽車越來越向理想、蔚來靠近，這種短期規(guī)模上升的方法，很可能并不利于長期發(fā)展，也將讓小鵬汽車打造的智能化品牌形象因此被消耗掉。
對于小鵬G6的處理，我們也認為是小鵬汽車一次關乎改革的挑戰(zhàn)。
從P7i到更深層次的改革
雖然小鵬汽車已然成為了2023年初最慘的“造車公司”之一，不過目前確實也很難看清小鵬汽車2023年的走向。
能夠拉動小鵬汽車銷量的小鵬P7i剛剛上市不久，在一季度的交付量中還無法體現(xiàn)。但小鵬汽車給出的一季度交付指引為1.8萬-1.9萬輛。相比于理想的5.2萬-5.5萬輛，蔚來的3.1萬-3.3萬輛，確實拉開了很大的距離。
這是小鵬汽車的現(xiàn)狀。
不過，此次何小鵬還提到一個重點的改革就是由王鳳英主導的渠道下沉，并強化代理制，提升渠道質(zhì)量，向擁有4S功能的渠道轉(zhuǎn)型。這也是小鵬汽車區(qū)別于理想、蔚來一個非常重要的變化。這意味著小鵬汽車的渠道正在向傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)型，同時又要區(qū)別于傳統(tǒng)渠道的管理體系，更加扁平化，向用戶服務傾斜。
如果此次營銷與渠道的改革見效，也意味著小鵬汽車將新舊勢力的融合做到了能量的充分發(fā)揮�；蛟S，小鵬汽車也能借此找到新勢力突破規(guī)�；款i的方式，借此一役為行業(yè)提供新的轉(zhuǎn)型方向。
當然，挑戰(zhàn)勢必是巨大的，但更早發(fā)現(xiàn)問題變換航向也更重要。
對于未來的銷量變化，何小鵬還是想給大家提個醒：不管是10萬輛一年，還是50萬輛、70萬輛一年的汽車公司在5—15年之間都存活不了。在中國能夠存活的最低都會達到每年300萬輛的規(guī)模。
300萬輛，對于現(xiàn)在的小鵬汽車來說仍然遙不可及。但小鵬汽車決心重整旗鼓，讓一切拭目以待。
這種騰挪的空間還有多少？
對了，小鵬汽車目前還有300多億的現(xiàn)金流撐著。
文章出處：品玩網(wǎng)
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