永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶，這樣的人在我們的生活中注定是少數(shù)。
即將年滿50歲的賈躍亭顯然在這個(gè)后疫情時(shí)代成為了許多人的慰藉。
在其首款量產(chǎn)車型發(fā)布價(jià)格之前一天，賈躍亭開通了抖音，在短短一天的時(shí)間內(nèi)，他擁有了83.8萬粉絲。
而在FF91終極發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束則迅速?zèng)_上了微博熱搜，排在了馬斯克風(fēng)光無限的訪華之旅之前。
很難分辨那些關(guān)注賈躍亭的人中，希望他成功的人更多，還是想證實(shí)他是一個(gè)徹底的騙子的人更多。
這個(gè)話題已經(jīng)在簡(jiǎn)體中文互聯(lián)網(wǎng)吵了六年，頗像那只薛定諤的貓，造出車來交付是一個(gè)結(jié)果，造不出來但一直不斷氣則又是一個(gè)結(jié)果。
01.
出走七年，一款歷經(jīng)9年量產(chǎn)的車
5月31日，這臺(tái)車終于開啟了量產(chǎn)交付。
FF共發(fā)布了兩款車型，一是限量300臺(tái)的FF 91 2.0 Futurist Alliance，售價(jià)30.9萬美元，按今天7.12的匯率計(jì)，接近220萬元人民幣。
FF91 Futurist版售價(jià)為24.9萬美元，約合人民幣176.9萬元，比當(dāng)前國(guó)內(nèi)最貴的電動(dòng)汽車高合Hiphi Z貴了一百多萬。
網(wǎng)友們熱議，誰會(huì)買？
賈躍亭的目標(biāo)群體是那些購(gòu)買勞斯萊斯、法拉利的塔尖人群，全球每年會(huì)有5萬輛的盤子。
而熱心網(wǎng)友已經(jīng)計(jì)算出，他需要賣5千輛才能還清國(guó)內(nèi)未履行和近百億元人民幣負(fù)債。
當(dāng)然我們多數(shù)人并不真正關(guān)心誰會(huì)買這臺(tái)車，當(dāng)前它的國(guó)內(nèi)售價(jià)尚未公布，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚需要不少繁瑣的手續(xù)。
如此高的定價(jià)與它的低產(chǎn)量和在美國(guó)制造有關(guān)。
在同一時(shí)間，吉利汽車旗下全新子品牌銀河迎來首款車型銀河L7的上市發(fā)布，官方指導(dǎo)價(jià)為13.87-17.37萬元。
我們來看一下兩款車的內(nèi)飾。
▲FF91 Futurist智能座艙
▲銀河L7智能座艙
這即是中美產(chǎn)業(yè)鏈的差異。
所以與其說FF 91 2.0 Futurist是一款面向塔尖人群這樣硅基玩具，毋寧說這是一款面向國(guó)內(nèi)地方政府的廣告。
在這款車開啟交付周期之后，F(xiàn)F現(xiàn)任全球CEO陳雪峰的重要使命依然是在國(guó)內(nèi)找尋一家可靠的具有政府背景的合作伙伴，迅速推進(jìn)FF 81、71的國(guó)產(chǎn)化。
賈躍亭并沒有爬出債務(wù)的深淵。
而我們感興趣的是賈躍亭九年來堅(jiān)持至今的那口氣，一直沒有吐掉，而且他賭成了。
現(xiàn)任FF全球CEO，賈躍亭的新追隨者陳雪峰將之稱為“高維度的人”。
而在昨天的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭將一只6年前做出來的饃嚼出了新意。
2017年1月3日，在拉斯維加斯CES展上，賈躍亭發(fā)布了FF 91首款車型，宣布將在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
那場(chǎng)發(fā)布會(huì)FF 91的亮相雖然驚艷，但當(dāng)時(shí)有一個(gè)小插曲，在演示自動(dòng)泊車時(shí)，概念車撞到了舞臺(tái)的背景板。
這六年來，特斯拉已被認(rèn)為是全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量占了全球一半，激光雷達(dá)早已上車，城市NOA正在越來越多的城市開啟。
第三空間不僅可以變成床、開電視會(huì)議，還可以補(bǔ)充膠原蛋白，診斷心血管疾病，幫助你長(zhǎng)命百歲。
中國(guó)的汽車人把能想到的概念都在一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上聲嘶力竭地喊出來了。
以致于大眾汽車的管理層一遍遍向他的中國(guó)同事發(fā)問：“為什么那么多中國(guó)人喜歡在汽車?yán)锍ɡ璒K？我們是不是也要在車?yán)锱湟粋�(gè)麥克風(fēng)？”
德國(guó)人確實(shí)缺少想像力。
02.
賈躍亭造車的新概念：硅基新物種與AI定義汽車
昨天賈躍亭又為這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來了新概念。
像“軟件定義汽車”太老舊了，現(xiàn)在應(yīng)該是“AI定義汽車”；
像FF91當(dāng)初的標(biāo)簽“人類出行新物種”直接迭代為“硅基新物種”。
像高定也已經(jīng)不夠時(shí)尚，更名為”高度私人A“。
NFT、區(qū)塊鏈也被應(yīng)用到了新車上，這一技術(shù)和智能駕駛體驗(yàn)包可以終身隨人而不再是車，
即便車被賣掉，智駕體驗(yàn)套餐依然可以在你下一臺(tái)車上延續(xù)，類似于換手機(jī)不換應(yīng)用。
而FF 91直接在概念車階段實(shí)現(xiàn)全新?lián)Q代變成今天的FF 91 2.0 Futurist。
它給自己設(shè)定了一個(gè)新品類：全球首款“全能aiHypercar”。
但是對(duì)標(biāo)的卻是下一個(gè)時(shí)代的法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯。
“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”這樣的汽車四化太老舊了，應(yīng)該是：“AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化“這樣的新四化。
我們來看一下賈躍亭對(duì)新四化的介紹：
第一，全AI化。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從硬件定義汽車、軟件定義汽車進(jìn)入到AI定義汽車時(shí)代。未來塔尖出行產(chǎn)品必須滿足端到端的全維度AI化，并且每一個(gè)技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)系統(tǒng)的所有模塊，都要高度AI化；第二，全Hyper化。即動(dòng)力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了對(duì)于車輛動(dòng)力引擎Hyper能力和多適量技術(shù)能力的追求之外，塔尖用戶對(duì)AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望將不亞于對(duì)動(dòng)力引擎Hyper的需求；第三，全能化。不僅是機(jī)械維度的全能化，把超級(jí)跑車、轎車和SUV的核心性能All-In-One。更是硅基維度的技術(shù)平臺(tái)跨域多系統(tǒng)All-In-One；第四，共創(chuàng)化。
通過技術(shù)開放模式賦能平臺(tái)，集合全社會(huì)更多開發(fā)者的知識(shí)和智慧協(xié)同研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)架構(gòu)和技術(shù)成果的共創(chuàng)共享。
從樂視時(shí)代打造七大生態(tài)，追求生態(tài)化反，至今天的硅基新物種，賈躍亭制造概念的能力在今天的汽車人中無人出其右。
但他的靈感顯然源自馬斯克那句經(jīng)典的比喻”碳基生命也許是硅基生命的一段引導(dǎo)程序。“
在基于新四化，F(xiàn)F推出的aiHyper 6x4 Architecture 2.0 技術(shù)架構(gòu)中，6X4，指的是FF六大技術(shù)平臺(tái)和四大技術(shù)系統(tǒng)的垂直整合與橫向打通。
六大技術(shù)平臺(tái)是指：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。
四大技術(shù)系統(tǒng)包括：Magic All-In-One 、Hyper Multi-Vectoring、3rd aiSpace、FF aiDriving。。
Magic All-In-One（“智毯 All in One”）是全地形AI車身控制技術(shù)系統(tǒng)。
Hyper Multi-Vectoring（Hyper多矢量），即多軸扭矩矢量AI推進(jìn)轉(zhuǎn)向制動(dòng)一體化系統(tǒng)， 其多軸設(shè)計(jì)可以根據(jù)不同駕駛情況智能調(diào)整各輪的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)最佳的驅(qū)動(dòng)力分配，提供精準(zhǔn)、敏捷的操控性能。
FF aiDriving，即FF智能駕駛技術(shù)系統(tǒng)。這是FF以多模態(tài)融合感知和算力推出的所謂私域全無人駕駛，可打造私人訂制化的aiDriving體驗(yàn)。
FF 3rd aiSpace,即智能座艙及智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)，融合了FF ID + web3錢包。
03.
FF 91 2.0 Futurist的技術(shù)參數(shù)與性能
如果我們陷在這些概念里，我們將難以具體了解在這場(chǎng)名為終極發(fā)布會(huì)上究竟發(fā)布了什么。
它其實(shí)是兩個(gè)版本的車和一款FF移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)品“FF aiHypercar+”。
我們先來看看FF 91 2.0 Futurist Alliance的核心配置：
三電機(jī)，最大功率1050hp；電機(jī)端總扭矩1976Nm；0-60英里加速：2.27s；電池包能量：142kwh，相比去年發(fā)布的數(shù)據(jù)多了12kwh；EPA續(xù)航：381英里，約合613公里。在算力方面，配備了兩顆Nvidia Orin X芯片，和兩顆高通8155芯片，支持美國(guó)本土三家運(yùn)營(yíng)商，三倍移動(dòng)網(wǎng)速，三倍移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋；在美國(guó)支持 AT&T，Verizon，T-Mobile 三大運(yùn)營(yíng)商；將來將支持星際高速互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星通訊選裝套裝。
智能座艙內(nèi)的OLED顯示屏幕超過了10個(gè)，超過100寸累加顯示面積。
還需要重點(diǎn)提及的是它配備了一顆激光雷達(dá)。
在操控方面，賈躍亭表示，F(xiàn)F 912.0的加速重量比0.78，里程重量比136,“大象卻能跳出最極致的舞步�！�。
單純看數(shù)據(jù)FF 912.0依然是一款能打的車型，但是結(jié)合價(jià)格，顯然對(duì)于中國(guó)用戶而言，即便是面向塔尖用戶，它也缺少競(jìng)爭(zhēng)力。
而所謂移動(dòng)生態(tài)產(chǎn)品FF aiHypercar+可以理解為軟硬件服務(wù)包，其年度訂閱價(jià)格為14,900美元。
不過賈躍亭也說的明白，2023年將全面面向美國(guó)用戶。
它沒有公布中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，而顯然它的粉絲更多的在中國(guó)市場(chǎng)。
04.
賈躍亭尚未走出至暗時(shí)刻
在發(fā)布會(huì)的尾聲，賈躍亭說：“讓我們和AI一起，再次為夢(mèng)想窒息�！�
“為夢(mèng)想窒息“像是一個(gè)預(yù)言，成為外界嘲笑賈躍亭時(shí)引用最多的標(biāo)題。
發(fā)布會(huì)結(jié)束不久，李想在第一時(shí)間發(fā)了一條微博：
“總算正式銷售了！第一批造車新勢(shì)力中造型設(shè)計(jì)最前沿、最大膽的車型，沒有之一。Richard Kim很多年都是我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)部提及率第一的設(shè)計(jì)師。FF91發(fā)布造型的時(shí)候，理想ONE還在設(shè)計(jì)造型。我們有很多優(yōu)秀的負(fù)責(zé)人都是從FF過來的，包含智能座艙的多個(gè)負(fù)責(zé)人，還有好幾個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理。”他是昨天唯一一位對(duì)賈躍亭投以祝福的新造車人。
賈躍亭感受到了善意，第一時(shí)間回應(yīng)邀請(qǐng)李想到美國(guó)交流。
賈躍亭也許不知道在2017年的7月6日（詳見：《賈躍亭的7月6日》），樂視因?yàn)檎猩蹄y行凍結(jié)樂視控股與賈躍亭夫婦名下12.37億元資金曝光引發(fā)討債，樂視大廈將傾之際，李想也曾發(fā)文力挺：
“在樂視最風(fēng)光的時(shí)候，我是那個(gè)特別顯眼的刺頭和壞孩子，我當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)有兩個(gè)：1、樂視虛假宣傳，比如樂視汽車北京發(fā)布會(huì)用一個(gè)空殼子展示自動(dòng)駕駛，老賈現(xiàn)場(chǎng)還感動(dòng)的流淚，明顯騙人。大家可以翻我的微博和雪球。
2、在核心業(yè)務(wù)沒有成為超級(jí)現(xiàn)金奶牛的前提下，同時(shí)發(fā)展七個(gè)新的生態(tài)，歷史上沒有成功個(gè)案例，違反常理。那時(shí)候，被無數(shù)樂視粉絲問候家人，寫大字報(bào)批評(píng)我，說我看不得樂視好�，F(xiàn)在是樂視最慘的時(shí)候，尤其是賈躍亭個(gè)人。我反而沒有絲毫想要落井下石的想法，自己創(chuàng)辦車企已經(jīng)兩年了，我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過度設(shè)計(jì)，但確實(shí)是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品。另外，樂視的能力層面，也是全球?yàn)閿?shù)不多具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)，具備這個(gè)能力的全球不超過五家。在樂視最風(fēng)光的時(shí)候，說問題；在樂視最糟的時(shí)候，真心希望樂視可以挺過來，尤其是樂視汽車�！�
今天的李想特別像那個(gè)造車得了一百分的少年，驕傲、自信。
這個(gè)專注極致的造車人當(dāng)初對(duì)樂視的批評(píng)其實(shí)是外界當(dāng)初對(duì)賈躍亭和樂視的主流判斷。
但以九年的時(shí)間回看賈躍亭的起高樓，樓塌了，再起高樓。
雖然FF未來成敗未知，但不能忽視賈躍亭確是中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)中那個(gè)最早的敲門人和拓荒者，它點(diǎn)燃了很多人的夢(mèng)想。
智駕網(wǎng)依然記得2016年在北京車展，李斌和秦立洪看完賈躍亭的合伙人丁磊展示完與賓利的合作之后，二人一起走出展館，李斌對(duì)秦立洪說：“我們是不是太低調(diào)了？得發(fā)一發(fā)聲了。”
2017年7月4日，賈躍亭從北京出境，前往美國(guó)洛杉磯。
2017年12月16日，北京五棵松場(chǎng)館去掉了“樂視體育生態(tài)中心”的冠名，成為了第一屆蔚來NIO Day蔚來日的舉辦地，李斌叫來李想為蔚來的第一款新車ES8站臺(tái)。
一鯨落，萬物生。
蔚來從此成為新造車的代表性企業(yè)。
創(chuàng)業(yè)板龍頭樂視帝國(guó)轟然倒地，從FF退出的丁磊打造了高合汽車，退出后的張海亮隨后打造了天際汽車。
中國(guó)市場(chǎng)新造車入局者一度高達(dá)200多家。
今天又是一個(gè)輪回，在無數(shù)的新造車者夢(mèng)碎，無聲無息之后，賈躍亭依然沒有走下牌桌，這一點(diǎn)足以值得送上我們的掌聲。
雖然有人依然會(huì)批評(píng)賈躍亭，因?yàn)樵谫Z躍亭的造車故事里，我們鮮少聽到那些因他的欠債而改變了生活軌跡的人的聲音。
那些因?yàn)樾湃嗡萑肜Ь车娜�，如今身在何處？他們過著什么樣的生活。
我們不得而知。
在2021年，陳雪峰出任FF中國(guó)區(qū)CEO半年之后舉辦首屆919未來主義者大會(huì)，一位FF91大定車主自費(fèi)從重慶打飛的來到北京酒仙橋電通創(chuàng)意園，在淅瀝的秋雨現(xiàn)場(chǎng)唱起了《野子》：
怎么大風(fēng)越狠我心越蕩幻如一絲塵土隨風(fēng)自由的在狂舞我要握緊手中堅(jiān)定卻又飄散的勇氣我會(huì)變成巨人。他歌聲粗糲，穿過秋雨，似乎他就是那個(gè)千夫所指的賈躍亭。
不少拿著3000多元月薪跟隨賈躍亭四年卻見不到老板的員工一時(shí)被歌聲感染，雨水與淚水交織。
在所謂傳奇和英雄的故事背后是普通人的辛酸。
而被信任和夢(mèng)想支撐的賈躍亭沒有自我放棄，也讓普通人的寄托有了被記憶和回味的可能。
發(fā)會(huì)后當(dāng)天，F(xiàn)FIE股價(jià)高開低走，下跌3.64%，市值3.16億美元，據(jù)其可還清債務(wù)的200億美元市值相距甚遠(yuǎn)。
一條被忽視的新聞是在FF91發(fā)布會(huì)前一天，恒馳汽車的首示電動(dòng)車型恒馳5在天津工廠恢復(fù)生產(chǎn)。
昨天，賈躍亭的最后一頁(yè)P(yáng)PT是一封短信：
致所有企業(yè)家：如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光永不熄滅。“
這似有勉勵(lì)身處深淵更深處的許家印之意。
賈躍亭和恒大，這些命運(yùn)交織的造車者，都有一條很長(zhǎng)的路要走。
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