2023年是混動搶占傳統燃油市場至關重要的一年，前有10萬不到的秦DM-i，現有兩驅價、四驅車的梟龍max，如今我們可以用油車的價格，買到曾經貴了3、4萬的混動車。因此，越來越多的人關注、考慮、甚至選擇混動，但不少消費者還在用看待傳統燃油的眼光看混動技術。
本期的長城Hi4與比亞迪DM-i就是很好的例子。在燃油車中，兩驅和四驅就是高低配的區(qū)別，城市通勤差別不大。而在混動車中，同樣都是15萬級、兩個電機、100km左右純電續(xù)航，兩驅的比亞迪和四驅的長城之間差別不是一般大！不信？
開大電池的插混車上下班，一般都會選擇純電模式，走的是均速30km\h以下的擁堵路況，很考驗低速時的電力輸出調度和電池耐用性。從官方數據來看，105km續(xù)航里程的梟龍MAX與110km續(xù)航里程的宋PLUS差距并不大。
兩車的實測差距也是如此，在實際行駛里程20KM的路途中，梟龍MAX的表顯續(xù)航里程掉了23KM，實際續(xù)航兌換率為86.9%。宋PLUS的表顯續(xù)航里程掉了24KM，實際續(xù)航兌換率為83.3%。令人感到意外的是四驅的長城Hi4竟然比兩驅的比亞迪DM-i能耗表現更好。
即便在饋電的情況下，兩者之間的差距依舊如此，梟龍MAX的油耗為百公里5.2L，宋PLUS的油耗為百公里6.1L，長城Hi4再度小勝一籌。為什么四驅可以和兩驅的能耗相媲美？這兩套系統之間的結構差異有關系，長城Hi4和比亞迪DM-i都是兩個電機，比亞迪是一個發(fā)電機和一個驅動電機，而長城Hi4則將發(fā)電機和前橋驅動電機和在一起，再加一個后橋驅動電機。前橋驅動總成的集成度更高、效率自然也更高。
在低附著力路面測試中，四驅的長城Hi4充分發(fā)揮了先天的性能優(yōu)勢，表現優(yōu)于兩驅的比亞迪DM-i。通過一些畫面可以看到，四驅的反應速度非�？�，甚至超過了一般燃油車的四驅。原因在于，傳統四驅是先監(jiān)測到再進行驅動力分配，而長城Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系統是先主動分析，自動進行驅動力分配，所以會更快一步。
其實，比亞迪DM-i的表現著實不錯，的確稱得上自主中的翹楚。不過，長城Hi4相比之下更為全面，在大家都是雙電機，結構不比兩驅混動更復雜的前提下，能耗、價格也與兩驅混動相差無幾。同時，又有著四驅混動的性能和駕駛體驗。兩者之間的差距不在于比亞迪DM-i不夠好，而是長城Hi4表現太好，長江后浪推前浪，如今自主混動之爭可謂卷上加卷。
