幾年前，捷豹路虎的銷量可謂十分火爆，不過隨著新能源汽車的崛起，近年來它們的表現(xiàn)可以用“黯然失色”來形容。
據(jù)捷豹路虎5月發(fā)布的2023財(cái)年（2022年4月至2023年3月）年報(bào)以及第四財(cái)季（2023年1月至3月）季報(bào)顯示：全財(cái)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入228.09億英鎊，同比增長24.5%；盡管捷豹路虎全球市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但其在中國市場的表現(xiàn)并不理想。（全財(cái)年在華零售銷量為9.1萬輛，同比下滑約5%。）
另外從銷量數(shù)據(jù)來看，其實(shí)不只是捷豹路虎不理想，英菲尼迪以及雷克薩斯等豪華品牌，也出現(xiàn)了不同程度的下滑。對于這些車企來說，能做的就是想盡一切辦法來吸引消費(fèi)者的眼球。
例如沃爾沃將會在2030年轉(zhuǎn)型成為一家純電豪華車企；雷克薩斯也宣布加快電動化步伐等，目前已有多個豪華品牌宣布進(jìn)行重新梳理和調(diào)整。
不過，捷豹路虎的做法還是比較有“驚喜”的。近日網(wǎng)上曝光的一張廣告截圖，引起大家的關(guān)注。
根據(jù)這張截圖來看，這是一則疑似捷豹路虎投放的朋友圈廣告，圖片上寫著：購路虎衛(wèi)士車型，可獲捷豹XEL一臺。
但需要注意的是，這個廣告下，還標(biāo)注了某某汽車銷售服務(wù)有限公司，可以猜到，這或許是4S店自己搞的活動。為了搞清楚這是品牌方推出的最新優(yōu)惠政策，還是經(jīng)銷商自發(fā)策劃的活動，本著實(shí)事求是的原則，缸哥特意致電了捷豹路虎中國的客服電話，不過客服人員表示未曾接到此活動的相關(guān)通知。
隨后，缸哥又撥通了當(dāng)?shù)氐慕荼坊?S店，咨詢了一下目前是否有如此優(yōu)惠力度。店內(nèi)銷售人員告訴缸哥，店內(nèi)沒有這樣的活動，可能是其他經(jīng)銷商搞的促銷，但目前路虎衛(wèi)士的優(yōu)惠力度確實(shí)是非常大。
通過與銷售人員的溝通，可以肯定的是，這種“打包”的銷售政策是與捷豹路虎品牌方并無直接關(guān)系。不過“打包”出售的例子也并不罕見，記得此前奧迪也試過購買A8L送Q2L，大眾有買高配輝昂送朗逸等相關(guān)操作，這種“買一送一”活動看似優(yōu)惠大，實(shí)際上套路卻很深。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
其實(shí)通過這種優(yōu)惠方案我們能夠從側(cè)面看出，在新能源浪潮之下，這些傳統(tǒng)燃油品牌生存壓力無疑是非常大的。這樣看來，也就不難理解為什么會出現(xiàn)此類“打包出售”事件了。
為何買路虎衛(wèi)士會送捷豹XEL呢？其實(shí)原因很簡單，因?yàn)檫@名曾經(jīng)的英倫貴族捷豹，目前正在呈現(xiàn)拋物線式的下降趨勢。
據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，捷豹最走量的兩款車型（XEL和XFL）在4月的銷量也分別不過千輛，或許很多人都習(xí)慣了捷豹這樣的慘淡銷量，不過大家別忘記，曾經(jīng)的捷豹，可是二線豪華品牌的“領(lǐng)頭羊”。
在尚未國產(chǎn)時，捷豹給人的印象是高高在上的豪華品牌（而且還是英國皇室御用），捷豹首次進(jìn)入中國是2004年，曾經(jīng)有很長一段時間，捷豹這個品牌在國內(nèi)被捧成了頂級豪車，品牌力甚至超過三大德系豪門，當(dāng)時加價(jià)的情況甚至不比現(xiàn)在的雷克薩斯差。
不過近年來可以發(fā)現(xiàn)，這個英倫貴族給出了非�？鋸埖木�下優(yōu)惠，動不動就是7折，可最終還是難以挽回銷量，那么究竟是什么“抹殺”了捷豹的光環(huán)呢？
第一個導(dǎo)火索，XJ車型的停產(chǎn)�？梢园l(fā)現(xiàn)，目前賣得比較好的品牌都是有高端車型撐門面，比如說奧迪A8L、寶馬7系以及S級等，反觀謳歌、英菲尼迪等就是典型的反面例子，而捷豹停產(chǎn)XJ也就成為了后者；不僅如此，捷豹的產(chǎn)品也越來越少，沒有很大提升。
第二個導(dǎo)火索，產(chǎn)品質(zhì)量問題。一直以來，捷豹的質(zhì)量問題都備受爭議，從車質(zhì)網(wǎng)就可以看出，捷豹XEL面臨著發(fā)動機(jī)/電動機(jī)漏油，變速器漏油，發(fā)動機(jī)/電動機(jī)熄火，車身附件及電器車內(nèi)異響等多個故障問題；同時車主反饋，發(fā)現(xiàn)車輛有滲漏問題，但每次都是清理了事，搪塞顧客。
第三個導(dǎo)火索，跟不上市場快速發(fā)展的節(jié)奏。可以發(fā)現(xiàn)，捷豹在電氣化轉(zhuǎn)型和研發(fā)方面動作較為緩慢，對市場的敏銳度差，其產(chǎn)品始終落后對手一拍，雖然目前是“以價(jià)換量”方式，但后勁不足的捷豹，也漸漸地失去消費(fèi)者們對它的支持。
所以這名貴族的沒落，歸根到底還是產(chǎn)品力方面不如對手導(dǎo)致的。當(dāng)然，最終無論是選擇“推新車”，還是“電動化”也好，要想贏得消費(fèi)者的青睞，首先要解決的是自身產(chǎn)品力的問題，畢竟在當(dāng)今浪潮下，被淹沒也是一件很正常的事情。
在今年上海車展期間，捷豹路虎發(fā)布了“重塑未來”全球戰(zhàn)略下的重要舉措品牌重塑，將路虎品牌拆分為攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)，與捷豹品牌形成四大品牌家族。
同時，捷豹品牌將在2025年成為一個純電豪華品牌，攬勝品牌將在年內(nèi)推出第一款純電車型，到2026年，捷豹路虎會呈現(xiàn)6款純電產(chǎn)品。
不過在近年來，國內(nèi)汽車市場早已發(fā)生了翻天覆地的變化。在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，國內(nèi)造車新勢力的中高端電動車開始沖擊傳統(tǒng)豪華品牌市場，自主品牌已強(qiáng)勢崛起。不僅如此，有很多傳統(tǒng)燃油車品牌也在大象轉(zhuǎn)身，開始向中國市場推出電氣化的新產(chǎn)品。
所以在面對國內(nèi)新能源汽車市場“內(nèi)卷”的同時，捷豹路虎也必須做出一些新的改變突破現(xiàn)狀，除了內(nèi)卷之外，還要不斷加強(qiáng)自身的競爭力，這樣才能抵對手的蠶食。
接下來，路虎品牌一拆為三多品牌運(yùn)營，而捷豹要在不擅長的新能源領(lǐng)域重新蹚出一條路，可想而知它們的難度一點(diǎn)都不小。但通過這一點(diǎn)其實(shí)我們能夠從側(cè)面看出，在智能電動化時代下，如果還不愿意發(fā)生轉(zhuǎn)變的話，只會慢慢丟失話語權(quán)。
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