博越又換新了。四月底，吉利汽車帶來(lái)了2022款的博越，新車共推出智享型和智雅型兩個(gè)配置，售價(jià)分別為10.28萬(wàn)元和11.28萬(wàn)元。接下來(lái)，2022款博越將與博越X形成雙車布局，共同征戰(zhàn)10-15萬(wàn)元的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。
2022款博越，圖片來(lái)源：吉利汽車
2016年3月上市，6年時(shí)間交出了接近150萬(wàn)輛的累計(jì)銷量（截止2022年3月，共計(jì)售車超過(guò)138萬(wàn)輛），說(shuō)博越是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上比較成功的一款產(chǎn)品，應(yīng)該不為過(guò)（累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛和突破100萬(wàn)輛的速度，比哈弗H6和途觀都要快）。只不過(guò)，強(qiáng)勢(shì)如博越，也有碰到市場(chǎng)瓶頸的時(shí)候。作為一款服役已經(jīng)超過(guò)六年（上市以來(lái)還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)車型換代）的車市“老兵”，博越近期的市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)了比較大的波動(dòng)，國(guó)內(nèi)SUV銷量前十的榜單上，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月沒(méi)有博越的身影了。事實(shí)上，博越月銷量出現(xiàn)較大幅度同比下滑的情況，已經(jīng)持續(xù)了大半年。
作為吉利在SUV市場(chǎng)上的支柱型產(chǎn)品，當(dāng)前的成績(jī)單釋放出的信號(hào)不容樂(lè)觀，連續(xù)的銷量滑坡，是不是表明曾經(jīng)的明星車型博越，已經(jīng)不再受歡迎了呢？
博越的市場(chǎng)瓶頸期
2016年到來(lái)的博越，正式拉開(kāi)了吉利在SUV領(lǐng)域的新征程，表明了吉利在SUV市場(chǎng)上，也正是跨入了3.0時(shí)代。
彼時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，自主車企正在全面覺(jué)醒。2016年，伴隨著自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量首次突破千萬(wàn)輛大關(guān)，一大批閃亮的自主明星車型先后冒頭，為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)注入了不少新鮮血液。尤其是在SUV市場(chǎng)上，“在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”已經(jīng)是行業(yè)箴言，這一年，哈弗H6交出過(guò)月銷超8萬(wàn)輛的夸張表現(xiàn)；這一年，多個(gè)懷揣著迎風(fēng)而起信念的全新品牌陸續(xù)開(kāi)啟了自己的征程，如斯威、寶沃等有海外背景的品牌，都在2016年瞄上了火爆異常的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)；這一年，吉利汽車也順勢(shì)而起，帶來(lái)了新車博越，并喊出了跨入SUV戰(zhàn)略新紀(jì)元的口號(hào)。
從實(shí)際情況看，博越的到來(lái)確實(shí)打響了吉利汽車在SUV市場(chǎng)上的翻身仗，雖然初期遭遇過(guò)比較嚴(yán)重的產(chǎn)能危機(jī)，但2016年3月上市的博越，還是在當(dāng)年7月就實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)，12月再接再厲跨過(guò)月銷兩萬(wàn)輛的門檻，2017年10月首次躋身了月銷3萬(wàn)輛俱樂(lè)部。
能夠迅速市場(chǎng)爆發(fā)，不夸張的講，上市初期的博越，在不少方面都改變了終端用戶對(duì)傳統(tǒng)SUV車型的認(rèn)知。首先是造型上，汽車設(shè)計(jì)是各花入各眼的事情，不過(guò)2016年的博越算的上是一款符合當(dāng)時(shí)大眾化審美的車型，雖然“最美中國(guó)SUV”是官方喊出的口號(hào)，但這個(gè)口號(hào)在當(dāng)時(shí)確實(shí)獲得了不少終端用戶的認(rèn)可，是一款開(kāi)出去能夠賺到不錯(cuò)回頭率的新產(chǎn)品。其次，在產(chǎn)品品質(zhì)上，上市初期的博越也收獲了不錯(cuò)的口碑（雖然1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被詬病油耗過(guò)高，但除此之外，博越并沒(méi)有太明顯的短板）。一方面是得益于同屬博字輩的博瑞更早之前已經(jīng)積攢下了不錯(cuò)的用戶口碑；另一方面，和沃爾沃共享技術(shù)的輔助駕駛技術(shù)也確實(shí)圈粉不少（當(dāng)時(shí)的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，輔助駕駛系統(tǒng)還是新鮮事物），讓博越成為了一款有資格與合資競(jìng)品叫板的中國(guó)品牌SUV。
整體上看，解決了上市初期因產(chǎn)能不足導(dǎo)致的供不應(yīng)求難題之后，博越的月銷量基本都能穩(wěn)定在2萬(wàn)輛上下，成為吉利汽車旗下繼帝豪車型之后，又一大銷量支柱。只不過(guò)，一路高歌的戲碼唱了幾年之后，曾經(jīng)的市場(chǎng)“小鮮肉”也逐漸開(kāi)始顯露疲態(tài)。隨著越來(lái)越多的新車型投放市場(chǎng)，博越上市初期堪稱驚艷的造型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品實(shí)力，在終端市場(chǎng)上逐漸就沒(méi)那么大的吸引力了。面對(duì)越來(lái)越強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如何保住市場(chǎng)份額就成為吉利博越不得不考慮的問(wèn)題。
對(duì)于一款汽車產(chǎn)品而言，想要持續(xù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷的更新?lián)Q代是唯一能夠從根本上解決問(wèn)題的措施。博越上市6年以來(lái)，也進(jìn)行過(guò)多次產(chǎn)品更新，從博越百萬(wàn)款到博越亞運(yùn)版再到博越X等，不同版本的出現(xiàn)，從車型設(shè)計(jì)、配置、油耗甚至是價(jià)格方面都進(jìn)行過(guò)調(diào)整，一段時(shí)間內(nèi)也都對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)有過(guò)不錯(cuò)的提振，但已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期末端的博越，要保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的難度還是越來(lái)越大。
博越X，圖片來(lái)源：吉利汽車
“老將”換新顏，戰(zhàn)力如何？
就在幾天前（4月28日），博越又進(jìn)行了一次產(chǎn)品換新。
新推出的2022款博越取消了售價(jià)為9.18萬(wàn)輛的手動(dòng)版本，入門車型售價(jià)拉高到了10萬(wàn)元以上，此外兩款自動(dòng)擋車型較之2021款車型也分別漲價(jià)了1000元和4000元。
價(jià)格的變動(dòng)之外，2022款博越的最大變化體現(xiàn)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上。新車采用了名為吉利4.0能量音弦的新款家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，直瀑式的前臉設(shè)計(jì)和當(dāng)前吉利在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的拳頭產(chǎn)品——星越L師出同門，立體化布局的LED大燈組和下方三段式的進(jìn)氣口也讓2022款博越擁有了不錯(cuò)的辨識(shí)度。
2022款博越，圖片來(lái)源：吉利汽車
進(jìn)入車內(nèi)，米色加棕色撞色設(shè)計(jì)的內(nèi)飾算是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)主流的搭配，三輻式平底方向盤搭配10.25英寸的中控液晶屏和電子擋桿，也是2022款博越在內(nèi)飾方做出調(diào)整的地方。除此之外，官方宣傳中還特別強(qiáng)調(diào)了新博越在座椅配置上的調(diào)整，據(jù)悉2022款博越配備的是“超零壓能量座椅”，不僅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)駕乘人員的包裹和支撐也將更加到位，125°座椅側(cè)翼、加長(zhǎng)35mm的坐墊腿托等都是提升駕乘舒適度的地方。只不過(guò)目前蓋世汽車還沒(méi)有上手實(shí)車，實(shí)際駕駛中這套座椅是否真能讓人久坐不累，還得等后續(xù)有機(jī)會(huì)我們?cè)囻{了實(shí)車之后再做評(píng)論。
2022款博越內(nèi)飾，圖片來(lái)源：吉利汽車
至于大家比較關(guān)心的動(dòng)力系統(tǒng)方面，作為年度改款車型，2022款博越并沒(méi)有帶來(lái)太大的驚，除了上文已經(jīng)提到的取消手動(dòng)擋車型之外（取消了手動(dòng)擋變速箱，也取消了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本），新款博越基本延續(xù)了改款之前的動(dòng)力配置。2022款博越（包括去年10月上市的博越X）全系標(biāo)配了最大馬力184牛米的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱。
了解了新款車型的主要調(diào)整之外，再來(lái)看一看放在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，2022款博越的市場(chǎng)戰(zhàn)斗力怎么樣？首先不得不說(shuō)的是，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，新能源車型當(dāng)?shù)赖内厔?shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯，3月份的轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)上，拿下銷量冠軍的車型都是新能源車（SUV市場(chǎng)上冠、亞軍都是新能源車）。可以做個(gè)基本的預(yù)判，隨著全面電動(dòng)化的進(jìn)程進(jìn)一步深化，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，較之新能源車型，傳統(tǒng)燃油車勢(shì)弱的趨勢(shì)或?qū)⒃絹?lái)越明顯。換言之，從目前的行業(yè)趨勢(shì)看，還沒(méi)有推出新能源版本的博越家族，未來(lái)想要躋身細(xì)分市場(chǎng)暢銷車陣營(yíng)的難度，或許會(huì)越來(lái)越大。
拋開(kāi)新能源的因素，放在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上，博越車系目前的競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？
先來(lái)看優(yōu)勢(shì)。從動(dòng)力性能上看，較之主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，博越的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有排量?jī)?yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安CS75PLUS和換代后的哈弗H6雖然都推出了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，但2.0T車型的售價(jià)要高出不少。搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的博越正處于同級(jí)車型排量和售價(jià)的中間位置，是容易走量的市場(chǎng)區(qū)間。當(dāng)然問(wèn)題也是需要指出來(lái)的，這臺(tái)服役多年的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面已經(jīng)稍顯老舊，油耗方面依舊是個(gè)不小的短板。
再來(lái)看可能會(huì)處于劣勢(shì)的地方。雖然幾年間曾多次對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行過(guò)調(diào)整，但因?yàn)闆](méi)有換代，博越的大架構(gòu)一直都維持原樣。比如說(shuō)和6年前如出一轍的車身尺寸，放在當(dāng)前持續(xù)求大的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)大環(huán)境中，就有些小家子氣了。
上圖的對(duì)比中可以明顯看出，目前市面上比較暢銷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，車身長(zhǎng)度已經(jīng)普遍提升到了4700mm上下，軸距則基本都拉長(zhǎng)到了2700mm以上，博越家族在車身尺寸方面已經(jīng)小了一號(hào)。
2022款博越，圖片來(lái)源：吉利汽車
較之與外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，在吉利汽車內(nèi)部，博越被同樣定位為緊湊級(jí)SUV的星越L甩出了更遠(yuǎn)的距離。星越L的車身長(zhǎng)度為4770mm，軸距更是已經(jīng)達(dá)到了堪比中型SUV的2845mm。車身尺寸之外，星越L在動(dòng)力、配置等多個(gè)方面，面對(duì)一眾同級(jí)產(chǎn)品，都堪稱是降維打擊。更關(guān)鍵的是，已經(jīng)具備與合資緊湊級(jí)SUV掰手腕實(shí)力的星越L，在定價(jià)方面也比較保守，和不少自主競(jìng)品在售價(jià)區(qū)間上都有重疊。星越L的起售價(jià)格不到14萬(wàn)（13.72萬(wàn)元），頂配的博越X售價(jià)已經(jīng)超過(guò)14萬(wàn)元，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯的大背景下，星越L的關(guān)注度和市場(chǎng)號(hào)召力明顯要高于博越家族。去年年中上市以來(lái)，即便面臨著行業(yè)整體缺芯，產(chǎn)能吃緊的難題，星越L還是多次交出過(guò)月銷量破萬(wàn)的成績(jī)。一旦后續(xù)產(chǎn)能得到釋放，星越L大概率會(huì)成為吉利在SUV領(lǐng)域新的市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)。
整體而言，換新后的博越雖然對(duì)不少細(xì)節(jié)都進(jìn)行了改善，但面對(duì)越來(lái)越多已經(jīng)全面提升過(guò)產(chǎn)品力的內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，博越都不再具備太多的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)如果還想要保持自己的市場(chǎng)份額，盡快換代并推出新能源版本等相關(guān)事項(xiàng)，都是時(shí)候要提上日程了。
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