ID.3，夠不夠有誠意？資訊

作者：蔡甸網(wǎng)小編字體：大中小發(fā)布時(shí)間：2021-10-26 22:45:58 來源：蔡甸網(wǎng)

15.9888萬-17.3888萬元，ID.3——大眾MEB平臺(tái)的首款車型，同時(shí)也是大眾ID.系列的第三款國產(chǎn)車型，在10月22日正式公布了售價(jià)。

新車售價(jià)一經(jīng)公布，就迎來了兩種截然不同的聲音。一種聲音認(rèn)為大眾這次過于自信了，這個(gè)售價(jià)，ID.3很難在國內(nèi)走量；但另一種聲音則認(rèn)為國產(chǎn)ID.3公布的售價(jià)很合理甚至還有小驚喜，對(duì)ID.3未來的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿期待，認(rèn)為其會(huì)是國內(nèi)市場(chǎng)上下一個(gè)明星車款，國內(nèi)緊湊級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)大混戰(zhàn)的序幕將隨著ID.3的到來正式拉開。

ID.3的售價(jià)究竟算不算有誠意？

對(duì)同一款車型售價(jià)的評(píng)價(jià)，卻形成了針鋒相對(duì)的兩種觀點(diǎn)，本文的第一個(gè)問題，我們就來聊聊為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況。

誰覺得ID.3售價(jià)過高呢？毫無疑問答案是消費(fèi)者，國產(chǎn)ID.3線上上市發(fā)布會(huì)直播的彈幕中，進(jìn)入到售價(jià)發(fā)布環(huán)節(jié)時(shí)滿屏的大眾“飄”了，就是最好的證明。對(duì)這個(gè)售價(jià)，消費(fèi)者顯然是不太買單的。不過站在消費(fèi)者的角度看，畢竟是花錢的事情，大家肯定希望產(chǎn)品越便宜越好。ID.3上市前的試駕活動(dòng)上，蓋世汽車與朋友聊起ID.3會(huì)如何定價(jià)時(shí)，朋友就直截了當(dāng)?shù)谋硎�，無論定多少肯定都會(huì)有消費(fèi)者認(rèn)為價(jià)格過高了。作為汽車行業(yè)從業(yè)者的這位朋友認(rèn)為，國產(chǎn)ID.3的起售價(jià)如果定在17萬以內(nèi)，高配版本定價(jià)20萬元以內(nèi)（當(dāng)時(shí)收到的消息是國產(chǎn)ID.3前期只推出兩個(gè)版本，實(shí)際上市時(shí)帶來了一個(gè)特別版本，一共推出了三個(gè)版本）是比較合理的。

究竟高不高？其實(shí)可以從幾個(gè)方面做對(duì)比參考。

ID.3雖然是ID.系列在2016年就首發(fā)亮相的首款車型，但其卻不是首款引入國內(nèi)的ID.車型。在ID.3國產(chǎn)上市之前，ID.4和ID.6已經(jīng)先后引入國內(nèi)，并分別在上汽大眾和一汽大眾同步上市。對(duì)比三款國產(chǎn)ID.系列車型的售價(jià)會(huì)發(fā)現(xiàn)，ID.4的起售價(jià)比ID.6低了4萬元，ID.3又比ID.4低了4萬元。從ID.系列的定價(jià)體系看，ID.3與ID.4和ID.6是一脈相承的。

與同級(jí)別車型做個(gè)橫向?qū)Ρ�。以同樣是�?dāng)前熱門車型的小鵬P5為例。小鵬P5起售價(jià)格15.79萬元，頂配車型售價(jià)22.39萬元。不過必須要指出的是，ID.3的續(xù)航只有一個(gè)版本——430KM，小鵬P5三個(gè)版本的續(xù)航中，最短的續(xù)航里程（460KM）都已經(jīng)超過ID.3，更勿論售價(jià)22.39萬元的頂配小鵬P5，官方標(biāo)定續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600KM。

所以這里只拿與ID.3續(xù)航里程比較接近的版本做對(duì)比，小鵬P5續(xù)航460KM的兩款車型，與ID.3的售價(jià)大致相當(dāng)。

還可以再對(duì)比下ID.3在歐洲市場(chǎng)上的售價(jià)。今年7、8兩個(gè)月，在歐洲市場(chǎng)上，ID.3已經(jīng)連續(xù)兩次力壓特斯拉Model3，拿下歐洲電動(dòng)車月度銷量冠軍。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，8月份大眾ID.3延續(xù)了7月份的勢(shì)頭，繼續(xù)成為歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車，注冊(cè)量為7,904輛。緊隨其后的是特斯拉Model 3，注冊(cè)量為7,824輛。排在第三還是ID.系列車型，大眾ID.4也收獲了4,624輛的注冊(cè)量。

那么，作為歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上的銷冠，ID.3在“主戰(zhàn)場(chǎng)”的售價(jià)如何呢？據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，ID.3在德國的起售價(jià)為35460歐元，約合人民幣27萬元。雖然國內(nèi)外版本肯定有不少區(qū)別，但可以看出的一點(diǎn)是，作為ID.系列的開山之作，ID.3在歐洲市場(chǎng)上的定位本就不是一款低端產(chǎn)品。

ID.3引入國內(nèi)的時(shí)機(jī)如何？

與在歐洲市場(chǎng)上所向睥睨的情況不同，在國內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)屬于后來者的ID.系列并沒有一夜爆紅。事實(shí)正相反，ID.系列的前兩款車，在中國市場(chǎng)上都遭遇了上市初期的水土不服。以市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)更好的ID.4為例，上市后的大半年時(shí)間里，ID.4的月均銷量都只有千輛上下，對(duì)雄心勃勃要在國內(nèi)上演電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾汽車而言，這樣的成績(jī)顯然是無法讓人滿意的。

直到今年8月份 ID.系列的市場(chǎng)表現(xiàn)才終于有所好轉(zhuǎn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ的8月銷量逼近了3000輛（2993輛），上汽大眾ID.4 X的月銷量達(dá)到1686輛。進(jìn)入9月，大眾ID.系列更是迎來了一個(gè)市場(chǎng)小爆發(fā)，月度銷量首破萬輛大關(guān)，ID.4加上ID.6合計(jì)賣出了10126輛，實(shí)現(xiàn)了季度環(huán)比272%的大幅增長(zhǎng)。

可以這么說，中國市場(chǎng)終于開始接納ID.系列了。

而且從月銷破萬的時(shí)間上看，ID.系列作為一個(gè)新的品牌，被市場(chǎng)接受的速度算是相當(dāng)快了。國內(nèi)新造車品牌中，目前有月銷破萬表現(xiàn)的只有蔚來和小鵬。蔚來2018年7月開始交付第一輛車，其實(shí)現(xiàn)月銷量破萬的時(shí)間同樣是2021年9月，用時(shí)超過3年；小鵬2018年12月開啟交付，2021年9月銷量破萬，用時(shí)接近3年。大眾ID.系列2021年1月上市，3月開始交付，9月月銷破萬，只用了半年時(shí)間。

當(dāng)前正是ID.系列在國內(nèi)市場(chǎng)上的高光時(shí)刻，從這個(gè)角度看，上汽大眾引入ID.3車型的時(shí)機(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。

比較合理的定價(jià)，上市得時(shí)機(jī)也不錯(cuò)，那么決定ID.3能不能走量的關(guān)鍵，目前來講就是看產(chǎn)品力了。

ID.3的真實(shí)實(shí)力到底怎么樣？

先說大家最關(guān)心的續(xù)航問題。

上文已經(jīng)提到，ID.3全系都只有430公里的續(xù)航里程，面對(duì)當(dāng)前市面上動(dòng)輒標(biāo)定續(xù)航5、6百公里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ID.3看起來可以說是毫無優(yōu)勢(shì)。不過需要指出的是，雖然標(biāo)定的續(xù)航并不高，但I(xiàn)D.3的特色在于表顯非常精準(zhǔn)，換言之，在續(xù)航虛標(biāo)已經(jīng)是國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上公開秘密的當(dāng)下，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡瞬]有跟風(fēng)。

據(jù)官方介紹，ID.3會(huì)借助智能算法對(duì)近期駕駛習(xí)慣、駕駛場(chǎng)景、室外溫度、擁堵情況進(jìn)行分析，精準(zhǔn)顯示當(dāng)前的剩余里程，為車主提供真實(shí)的參考。實(shí)事求是的講，這很重要。當(dāng)前的國內(nèi)市場(chǎng)上，開其他大多數(shù)品牌的電動(dòng)車，表顯續(xù)航到100公里左右的時(shí)候，大家普遍就會(huì)感到焦慮，因?yàn)槟悴恢肋@“100公里”究竟還有多少是真實(shí)的續(xù)航，這時(shí)候?qū)ふ页潆姌稌?huì)是非常急迫的事情。ID.3在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在這里，表顯數(shù)據(jù)基本就是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航，可以更加從容的根據(jù)實(shí)際情況選擇充電時(shí)機(jī)，這方面的體驗(yàn)基本已經(jīng)等同于駕駛?cè)加蛙嚒６襂D.3還是大眾旗下風(fēng)阻系數(shù)（0.267）最小的車型，理論上風(fēng)阻系數(shù)越小，也就意味著可以行駛的里程越長(zhǎng)。

外形設(shè)計(jì)一直都是ID.系列比較獨(dú)特的地方，目前看來，這種在大眾品牌旗下屬于小眾化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也已經(jīng)逐步被國內(nèi)消費(fèi)者接受了。

第一款引入國內(nèi)的車型ID.4在華發(fā)布的時(shí)候，大眾ID.就旗幟鮮明的表達(dá)了“光是新的鍍鉻”的設(shè)計(jì)理念，作為ID.真正的首發(fā)車型，ID.3肯定會(huì)毫無保留的遵循這一設(shè)計(jì)理念。ID.3在許多細(xì)節(jié)上都運(yùn)用了“光”的元素。前臉與C柱的光束粒子狀圖案交相呼應(yīng)；橫向發(fā)光燈帶貫穿連接兩側(cè)的LED大燈是ID.的家族式設(shè)計(jì)；全新Beauty eyes前大燈造型不僅增強(qiáng)了交互感，還讓整車看起來更顯呆萌。此外，如果進(jìn)入車內(nèi)，ID.3儀表臺(tái)前方配備的ID. Light光語系統(tǒng)也是一大特色。這條燈帶可以在導(dǎo)航、危險(xiǎn)預(yù)警、來電、語音交互等多種狀態(tài)下發(fā)出燈光提醒，增強(qiáng)座艙科技感的同時(shí)，也讓日常駕駛變得更加從容。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，日常駕車時(shí)如果與車內(nèi)人員交談，稍不留意就會(huì)錯(cuò)過路口，但如果開的是ID.3，ID. Light光語系統(tǒng)可以根據(jù)導(dǎo)航信息提前進(jìn)行發(fā)光提示，盡可能幫助駕駛者避免錯(cuò)過路口的尷尬。

車身尺寸上，ID.3的車身長(zhǎng)度雖然只有4261mm（寬1778mm、高1568mm），但通過短前后懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，讓ID.3擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的內(nèi)部空間。ID.3 2765mm的軸距與ID.4基本相當(dāng)，比熱門的SUV車型CR-V（2661mm）和RAV 4榮放（2690mm）都要長(zhǎng)一大截，

大眾ID.3

動(dòng)力方面，大眾ID.3為后置電機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力布局，搭載了最大功率為125kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩310N?m，裝備電池組是容量57.3kWh的三元鋰電池。實(shí)際駕駛過程中，加速快，底盤穩(wěn)是ID.3給到蓋世汽車的第一感受，官方公布的信息是，ID.3零到五十公里的加速時(shí)間只要3秒，妥妥的電動(dòng)小鋼炮。體現(xiàn)在日常道路駕駛上，電機(jī)響應(yīng)速度快，配合短車身和短前懸，讓ID.3擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的操控性和駕乘便利性。

大眾ID.3的機(jī)艙

不過，德系車剎車偏軟的通病在ID.3上同樣明顯，而且因?yàn)楸扔蛙嚩嗔艘惶啄芰炕厥障到y(tǒng)（制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的兼容性是個(gè)行業(yè)難題，在ID.3上，兩套系統(tǒng)的兼容顯然也沒有達(dá)到最優(yōu)），這種感受會(huì)更明顯一些。剎車初段先介入的應(yīng)該是能量回收系統(tǒng)，所以只是輕踩剎車的話并不會(huì)有太明顯的制動(dòng)效果，新手上路需要適應(yīng)一段時(shí)間。

智能輔助配置上不用多說，ID.3支持L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助能力，所以諸如ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離輔助等功能，在高配車型上，該有的基本上是一應(yīng)俱全。這里著重聊一聊軟件系統(tǒng)的體驗(yàn)，對(duì)大眾品牌而言，軟件歷來都不是強(qiáng)項(xiàng)，在ID.3這款車上，軟件問題更是上過新聞，外媒《Manager Magazine》曾報(bào)道過大眾ID.3存在"大量"的軟件問題。對(duì)于軟件方面的弱勢(shì)，大眾汽車也沒有刻意回避，集團(tuán)CEO迪斯在大眾內(nèi)部在線會(huì)議上曾表示：“大眾追趕特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走，主要難點(diǎn)在駕駛輔助系統(tǒng)等軟件方面�！钡纤拐J(rèn)為，大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的還包括不用鑰匙就能進(jìn)入車內(nèi)，多功能和簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)等，大眾須在這些領(lǐng)域向特斯拉學(xué)習(xí)。

大眾ID.3的內(nèi)飾

與儀表鏈接在一起的旋鈕換擋，是ID.3的一大特色

回到ID.3上，內(nèi)部橫向作對(duì)比的話，軟件系統(tǒng)是有升級(jí)的，至少ID.4上中控屏在多次操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡頓的情況，在ID.3這里就被很好的解決了。但I(xiàn)D.3的軟件水平依舊算是個(gè)軟肋，這不，在ID.3的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就露怯了。在演示語音交互系統(tǒng)時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍又一次被直播間圍觀上市的網(wǎng)友群嘲了。

整體來看，ID.3有一些細(xì)節(jié)上需要適應(yīng)的地方，但并不影響其是一款好開的電動(dòng)車的事實(shí)，再加上相對(duì)合理的售價(jià)，大眾新車ID.3應(yīng)該會(huì)是年輕電動(dòng)車愛好者和一些增購家庭的不錯(cuò)選擇。

此外值得一提的是，與ID.4和ID.6由南北大眾一起“打理”不同，ID.3目前只在上汽大眾國產(chǎn)。結(jié)合引入國內(nèi)的順序以及只在一家合資公司國產(chǎn)的實(shí)際情況可以看出，引入ID.3可能并非大眾汽車的本意，畢竟設(shè)計(jì)之初這款車的目標(biāo)市場(chǎng)就不在國內(nèi)，ID.3現(xiàn)在能夠進(jìn)入中國，顯然是上汽大眾方面爭(zhēng)取的結(jié)果。從這方面看，大眾汽車對(duì)ID.3在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)過分強(qiáng)求，換言之，ID.3要達(dá)成市場(chǎng)目標(biāo)，應(yīng)該并不難。

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