有句話說(shuō)得好，鐵打的漢蘭達(dá)流水的擂臺(tái)車，漢蘭達(dá)可以說(shuō)的上是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上的永遠(yuǎn)的神。自從2009年上市至今，這臺(tái)平均成交價(jià)將近30萬(wàn)的“豪車”，在這12年的光景里已經(jīng)售出了100多萬(wàn)臺(tái)。這確實(shí)從側(cè)面印證了大家對(duì)漢蘭達(dá)的認(rèn)可。細(xì)分市場(chǎng)的每個(gè)對(duì)手，都愿意跟這個(gè)標(biāo)桿對(duì)比，它仿佛就是那個(gè)別人家的“孩子”。
早在2019年漢蘭達(dá)就在北美市場(chǎng)發(fā)布的第四代車型，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也在今年的6月25日迎來(lái)了它的正式上市，共推出了6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格26.88—34.88萬(wàn)元。相比于第三代，全新第四代漢蘭達(dá)最主要的改變就是使用了近幾年豐田主打的TNGA-K架構(gòu)，而且也將動(dòng)力換裝成了最新的第四代THSII混合動(dòng)力系統(tǒng)。在這兩大技術(shù)的加持下，全新漢蘭達(dá)會(huì)有哪些改變呢？
有性能、夠平順
由于混動(dòng)卡羅拉和雷凌的國(guó)產(chǎn)，想必大家對(duì)于豐田的這套混動(dòng)技術(shù)也都不陌生了。它在前驅(qū)平臺(tái)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電機(jī)+阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)給予車輛提供了很好的平順度以及低油耗。而對(duì)于全新漢蘭達(dá)來(lái)講，除了大家熟知的前驅(qū)版本外，在高配車型上還通過(guò)在后軸位置設(shè)置電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這便是豐田官稱的E-Four。
另外，一定有不少人會(huì)對(duì)全新漢蘭達(dá)全系都采用混動(dòng)系統(tǒng)帶有疑惑，畢竟它是一款兩噸體重的大家伙兒，對(duì)動(dòng)力的消耗確實(shí)不小。但在車云菌看來(lái)這種顧慮基本上沒(méi)啥必要。因?yàn)樵?43馬力的最大綜合功率加上電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性可以說(shuō)在日常駕駛上還是比較輕松自在的。
豐田THSII混動(dòng)系統(tǒng)在輸出時(shí)，低速使用電動(dòng)機(jī)，達(dá)到中高速以后汽油機(jī)才會(huì)介入，與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。這樣的工作方式可以充分利用電動(dòng)機(jī)高效率和大扭力的特質(zhì)，得益于自身的優(yōu)勢(shì)改善了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，既做到了節(jié)油的同時(shí)也帶來(lái)了不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。在實(shí)際的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，是可以明顯的感受到的，當(dāng)車速低于100km/h時(shí)進(jìn)行再加速是很輕松的，油門(mén)的反應(yīng)也很靈敏，隨著深踩油門(mén)，這種加速感會(huì)來(lái)的很快，不會(huì)有太多遲疑，駕駛起來(lái)也很輕快。不過(guò)，當(dāng)高速行駛想要再加速超車的話，車云菌建議就直接油門(mén)到底吧，因?yàn)橹挥羞@樣才能以最快的速度去完成超車。
轉(zhuǎn)向的感受力度適中，不管是男女都能適應(yīng)，而且方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)有一定的回正力度，可以說(shuō)是上手零難度。在一些需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的多彎路段，也依然比較準(zhǔn)確，甚至你會(huì)有一種開(kāi)得不是漢蘭達(dá)，而是威蘭達(dá)的錯(cuò)覺(jué)，在它身上并沒(méi)有那種如影隨形的“大車”壓迫感。
此外，車內(nèi)靜謐性和剎車表現(xiàn)也都表現(xiàn)不錯(cuò)，其中，將車輛行駛至100km/h時(shí)速時(shí)，車內(nèi)也能保持一個(gè)良好的安靜氛圍，且風(fēng)噪控制的比較不錯(cuò)。剎車踏板力度設(shè)定有別于燃油車，行程很短，只要輕點(diǎn)一下制動(dòng)踏板，車輛就會(huì)減速，因?yàn)榛靹?dòng)車型的減速過(guò)程是由前后電動(dòng)機(jī)以動(dòng)能回收的方式進(jìn)行的，所以只要再深踩的話，這時(shí)候傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)才會(huì)介入與動(dòng)能回收系統(tǒng)合作完成制動(dòng)。
可以說(shuō)“平順”與“跟腳”是全新漢蘭達(dá)在行駛方面給車云菌留下最深的印象，至于底盤(pán)，全新漢蘭達(dá)依然采用的是前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，屬于在這個(gè)價(jià)格區(qū)間主流配置，但工程師在懸架系統(tǒng)的調(diào)教上令人刮目相看，有一說(shuō)一，別看這臺(tái)車的自重已經(jīng)達(dá)到了2噸，但懸架對(duì)于車身的支撐相當(dāng)?shù)轿�，不管是前后方向上的俯仰或是橫向的側(cè)傾都能被很好的抑制，特別是遇到一些縱向的起伏，懸架也可以很快速的吸收掉，不會(huì)有余顫，整個(gè)過(guò)程干脆利落。但這也絕對(duì)不是完美無(wú)瑕，在遇到一些較高且寬度較小的減速坎時(shí)，懸架還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)硬，車云菌覺(jué)得這可能是它唯一“破功”的地方吧。
另外，全新漢蘭達(dá)不僅提供了“經(jīng)濟(jì)”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”三種駕駛模式外，還加入了“TRAIL”（脫困模式），這也是為了應(yīng)對(duì)極低附著力時(shí)實(shí)用的。
最后我們說(shuō)說(shuō)全新漢蘭達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)，在自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能開(kāi)始工作后，車會(huì)沿著車道中間行駛，過(guò)彎時(shí)行駛軌跡會(huì)稍向外偏，但不會(huì)壓線，自動(dòng)加/減速的過(guò)程不突兀。
有了這些，跑長(zhǎng)途你會(huì)輕松不少。但在低速狀態(tài)下對(duì)車道識(shí)別的準(zhǔn)確率有待提高，另外在遭遇前車目標(biāo)丟失或者加塞時(shí)，全新漢蘭達(dá)的反應(yīng)會(huì)有些突兀。
總的來(lái)說(shuō)，在動(dòng)態(tài)駕駛的表現(xiàn)上滿分10分的話，車云菌可以給它8分，雖然在急加速時(shí)多少有點(diǎn)兒后勁兒不足，但在油耗的表現(xiàn)是卻十分友好，另外這臺(tái)汽油機(jī)要是能再安靜些，就真完美了。
什么是“力量型紳士”？
官方將全新漢蘭達(dá)稱之為“力量型紳士”。怎么理解這個(gè)詞呢？你可以理解為一位穿著西裝的肌肉型男。全新漢蘭達(dá)利用多線條和多曲面塑造了充滿力量感的車身外形，同時(shí)整體呈現(xiàn)出來(lái)的觀感是精致、大氣，總的來(lái)說(shuō)，在承接以往產(chǎn)品魅力的基礎(chǔ)上，外觀融入了更多的情感要素，豪華感得到了進(jìn)一步的提升。
具體來(lái)看，全新漢蘭達(dá)前臉進(jìn)氣格柵取消了現(xiàn)款車型的大嘴設(shè)計(jì)，取而代之的是上下分體式梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用亮黑裝飾片，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓格柵顯得更精致。全系標(biāo)配LED前大燈，多眼式LED設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)的大燈組并且沒(méi)有與中網(wǎng)相連，造型細(xì)長(zhǎng)，犀利精悍，凸顯高級(jí)SUV的充實(shí)感。格柵縮小后，給前保險(xiǎn)杠更多的設(shè)計(jì)空間，所以前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)得比現(xiàn)款車型更張揚(yáng)、更運(yùn)動(dòng)。
整體看起來(lái)，全新漢蘭達(dá)的前臉顯得更兇悍、更凌厲，同時(shí)更顯質(zhì)感和豪華。
車身側(cè)面，全新漢蘭達(dá)依然保留了現(xiàn)款漢蘭達(dá)車型的大致輪廓，但其中設(shè)計(jì)已經(jīng)大不相同。很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)我們?cè)谕m達(dá)上就已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，之所以他們會(huì)有相似之處，皆因?yàn)樗麄兌汲鲎訲NGA架構(gòu)。比如威蘭達(dá)外后視鏡是固定在窗戶下沿的門(mén)上，全新漢蘭達(dá)也是如此，這個(gè)看似很小的變化，實(shí)際上卻能讓駕駛者擁有更好的A柱視野，減小盲區(qū)，自然就能在一定程度上提升安全性。
尾部采用了寬體設(shè)計(jì)，塑造出更強(qiáng)有力的寬體感。如果遮住車標(biāo)，有沒(méi)有覺(jué)得神似雷克薩斯的感覺(jué)？可以說(shuō)無(wú)論是精致感還是高級(jí)感，都遠(yuǎn)非現(xiàn)款車型所能比。
車機(jī)智能化大幅提升
全新漢蘭達(dá)內(nèi)飾在現(xiàn)款車型大致布局和風(fēng)格的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大幅升級(jí)，方向盤(pán)換了新款設(shè)計(jì)，儀表盤(pán)用上了12.3英寸的全液晶，中控屏幕也升級(jí)到12.3英寸大屏，這在豐田車型上是不多見(jiàn)的。車門(mén)板、座椅等大面積采用觸感細(xì)膩的皮質(zhì)包覆，在進(jìn)入車廂的瞬間，豪華大氣的感覺(jué)從手掌貫穿至全身。
在實(shí)際體驗(yàn)上，這塊中控大屏的流暢度還是不錯(cuò)的，語(yǔ)音智能交互和車載微信能讓駕駛者更加安全高效地進(jìn)行一些信息處理。在試駕過(guò)程突然要改變目的地，便可以通過(guò)語(yǔ)音“你好，小悅”喚醒，然后說(shuō)出目的地，中控屏的導(dǎo)航就會(huì)給出新的路線。但美中不足的是，目前能夠用語(yǔ)音控制的功能并不多，比如控制空調(diào)溫度、打開(kāi)車窗天窗等還不能實(shí)現(xiàn)。
此外，全新漢蘭達(dá)搭載了車載微信，這也是在日系品牌中的首次搭載。只要通過(guò)手機(jī)掃碼登陸之后，便可以使用全語(yǔ)音收發(fā)微信消息及語(yǔ)音通話，并且還能微信位置發(fā)送到車及微信位置共享�？梢哉f(shuō)有了這個(gè)功能，對(duì)于大部分車主在車上使用微信就不用手機(jī)查看了，可以大大提高行車的安全性。
借助移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)支持，語(yǔ)音系統(tǒng)在搜索目的地、切歌等功能基礎(chǔ)上，增加了在線天氣查詢和興趣點(diǎn)推薦能力。比如，“明天北京的天氣”、“我餓了”等，它聽(tīng)得懂也會(huì)找到正確的結(jié)果，還能根據(jù)“最便宜的”等條件更改列表排序。不過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)關(guān)鍵詞的依賴很明顯，想聽(tīng)“103.9”又沒(méi)說(shuō)“點(diǎn)”，它就聽(tīng)不懂了。
我們知道，語(yǔ)音助手正在朝著人性化、個(gè)性化的方向發(fā)展。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以拉近用戶和品牌的距離，為用戶帶來(lái)有溫度的體驗(yàn)，還能增加用戶在車內(nèi)的樂(lè)趣。而更重要的是，通過(guò)對(duì)語(yǔ)音系統(tǒng)的建立，更多智能化應(yīng)用都可以隨著語(yǔ)音系統(tǒng)的成熟更緊密地結(jié)合，從而提供更加綜合的人機(jī)交互體驗(yàn)。
雖然豐田在這方面入手晚、動(dòng)作慢，但從改款的凱美瑞來(lái)看，與騰訊合作的TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)登場(chǎng)了，在新音樂(lè)、新聞等都有，還支持OTA升級(jí)。看看豐田近來(lái)的動(dòng)作，至少“該怎么玩”已經(jīng)弄明白了。
固守與擴(kuò)大疆土
眾所周知的是，漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)一直處于“不愁賣”的佳境，而這正是它“真7座”空間表現(xiàn)、迎合居家卻并不渲染過(guò)多“儀式感”，以及一貫出眾的口碑等多方面因素共同作用的結(jié)果。反觀新一代車型，得益于產(chǎn)品力的全方位提升，在正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)后保持現(xiàn)有市場(chǎng)地位并不難，關(guān)鍵在于如何前進(jìn)。
漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)的受歡迎程度無(wú)需多言，甚至目前部分終端仍需“加裝飾”才能提車，隱約可見(jiàn)的“賣方市場(chǎng)”，短期內(nèi)不會(huì)讓豐田感到壓力。但國(guó)內(nèi)車市遇冷、消費(fèi)者需求變化及對(duì)手不斷開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)等現(xiàn)狀，也會(huì)成為漢蘭達(dá)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的“阻力”。
大幅提升產(chǎn)品力可謂是全新漢蘭達(dá)采用最新TNGA架構(gòu)的最大優(yōu)勢(shì)，除了新車在配置全面升級(jí)、更佳的舒適與操控表現(xiàn)、加碼的車內(nèi)空間、經(jīng)過(guò)優(yōu)化的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)等方面外，該架構(gòu)在高通用性與控制成本方面的實(shí)力同樣不容小覷。
車云小結(jié)
這次全新漢蘭達(dá)的換代升級(jí)可以說(shuō)是每一項(xiàng)都踩中了消費(fèi)者的需求，無(wú)論是外形尺寸、內(nèi)飾豪華感、智能網(wǎng)聯(lián)，還是說(shuō)全系主動(dòng)安全和油電混動(dòng)系統(tǒng)，都將全新漢蘭達(dá)的每一個(gè)板全面拉長(zhǎng)。當(dāng)然，如果可以再優(yōu)化一下各個(gè)車型間的配置分布，讓更多功能不再只是頂配車型專享，那么這款車將會(huì)更加令人心動(dòng)。
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