大眾ID.4在華到底是撲了？5月銷量不及4月資訊

作者：蔡甸網(wǎng)小編字體：大中小發(fā)布時(shí)間：2021-06-28 21:20:05 來源：蔡甸網(wǎng)

3月?lián)淞�，他們說，不是完整月；4月?lián)淞�，他們說，不能只看第一個(gè)月；5月?lián)淞�，他們�(cè)趺凑f？

作為大眾品牌向“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)身的首款全球車，上汽大眾ID.4X和一汽-大眾ID.4 CROZZ于2020年11月開啟預(yù)售，今年2、3月正式交付。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID.4X的3月銷量為625輛，4月售出922輛，5月僅售出847輛；一汽-大眾ID.4 CROZZ開放預(yù)定雖然相對(duì)較早，但并不樂觀，2月份賣出180輛，3月僅有365輛，4月則售出722輛，5月數(shù)據(jù)不詳。而根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)LMC的數(shù)據(jù)，大眾ID.4五月在華銷量總共1213輛，甚至不及4月。

希望有多大，失望有多大。與之形成對(duì)比的是，大眾ID系列在歐洲的霸榜。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，今年4月份歐洲10國(guó)的新能源車型銷量中，ID.4排名第一，達(dá)到了6251輛；ID.3排在第二，銷量為4066輛。而在新車上市的前兩個(gè)月，歐洲市場(chǎng)共銷售了1.2萬輛。

德系第二故鄉(xiāng)，老牌大眾在中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)怎么就不香了？

據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士透露，大眾在中國(guó)的兩家合資企業(yè)的電動(dòng)汽車工廠產(chǎn)能利用率都低于10%�！暗侥壳盀橹梗N售額落后于我們之前的預(yù)期。我們不得不一次又一次地調(diào)低ID.4的生產(chǎn)計(jì)劃�！备鶕�(jù)之前的官方口徑，光上汽大眾這邊就設(shè)了5萬的銷量目標(biāo)，一汽-大眾方面也有差不多的KPI。

一面是肉眼可見的銷售壓力，另一面則是大眾在官方聲明中對(duì)ID.4銷量的樂觀。“隨著中國(guó)生產(chǎn)和新的銷售網(wǎng)絡(luò)的建立，對(duì)其銷量增長(zhǎng)有信心�！睂�(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士表示，ID.4現(xiàn)處于“銷量爬坡”的早期，短期銷量不好看，可以理解。

果真如此自信嗎？根據(jù)路透社得到的內(nèi)部消息，上汽大眾建議員工購(gòu)買ID.4X，以緩解銷售壓力。

老玩家不懂新游戲？

在某社交平臺(tái)上，有用戶提問：“觀望了一陣，比較了市面上的各種電動(dòng)車后決定買大眾的ID.4，有車主來給些參考意見嗎？”

隨后，熱心網(wǎng)友是這樣回復(fù)的：建議試駕吧。一、外觀和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車相比，太過中庸，不夠大氣，比大眾燃油車還不如；二、內(nèi)飾好像和新高爾夫差不多，感覺和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車差了一個(gè)時(shí)代；三、據(jù)說車機(jī)卡的一批，和國(guó)產(chǎn)差距巨大；四、配置不高，和國(guó)產(chǎn)比無優(yōu)勢(shì)，后鼓剎是最大槽點(diǎn)。

盡管大眾自己認(rèn)為ID.4和Model Y不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是作為差不多時(shí)段開始交付的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV，架不住消費(fèi)者拿來對(duì)比。5月，Model Y在華銷量為12728輛，數(shù)據(jù)上足以碾壓1D.4同期的1213輛。

去年，有外媒曾曝出一份大眾對(duì)ID.4和Model Y對(duì)比的內(nèi)部文件：大眾內(nèi)飾質(zhì)量高，VW.OS汽車操作系統(tǒng)、數(shù)字化具有優(yōu)勢(shì)；大眾經(jīng)銷商體系更成熟，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；Model Y加速能力、充電速度、軟件系統(tǒng)更有優(yōu)勢(shì)。勉強(qiáng)算是各有千秋。

但是，隨著特斯拉、蔚小理、傳統(tǒng)車企新品牌等攪局，中國(guó)新車消費(fèi)偏好已經(jīng)變化，大眾的強(qiáng)項(xiàng)已經(jīng)不是許多新一代消費(fèi)者最看重的。

有用戶在社交平臺(tái)上直言：“大眾希望打造一臺(tái)智能電動(dòng)汽車，但心有余而力不足，最終發(fā)揮了自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，造了一臺(tái)有競(jìng)爭(zhēng)力的普通純電動(dòng)車�！�

國(guó)內(nèi)新一代車型的核心售賣點(diǎn)是智能互聯(lián)系統(tǒng)和全新科技感外觀�！斑@款車不夠智能，沒有自動(dòng)泊車、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、高級(jí)語音控制功能”。甚至有媒體曝出，大眾ID.4目前還沒有FOTA固件刷寫能力，只能針對(duì)中控的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行OTA更新升級(jí)。

在大眾ID.4從一開始就不斷宣傳的HUD抬頭顯示方面，消費(fèi)者更是保持“并不是很看重”的淡漠態(tài)度。此前，理想汽車CEO李想也在朋友圈表示，像CarPlay、AR-HUD、曲面屏、手勢(shì)控制一類的配置是新勢(shì)力完全不在意的一些東西，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻特別喜歡強(qiáng)調(diào)。

有分析認(rèn)為，ID.4X的動(dòng)力性能被國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力汽車趕超，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本媒體實(shí)測(cè)8.4秒的破百成績(jī)放在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵲跊]有任何競(jìng)爭(zhēng)力。而一直被受大眾標(biāo)榜的最高550KM“真實(shí)”續(xù)航里程對(duì)于19.98萬元的起步價(jià)來說，僅是中規(guī)中矩。畢竟，國(guó)內(nèi)自主品牌已經(jīng)向1000km的續(xù)航里程進(jìn)發(fā)。

在消費(fèi)者最為關(guān)注的電池方面，Model Y的充電時(shí)間也比ID.4更短，搭載了特斯拉第三代超級(jí)充電技術(shù)，僅需15分鐘便可將電量從20%充至80%；而ID.4則需要30分鐘。

還有觀點(diǎn)認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)ID.6抱有更大的期待�！皟r(jià)格差得不多，車大很多，性價(jià)比超過ID.4太多，感覺4不行�！�

目前，從我們探訪的多家店面信息看，ID.4還沒有在價(jià)格上做讓步。但是如果銷量繼續(xù)不振，等ID.6上市之后，ID.4恐怕更不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

銷售模式有bug

談起新能源品牌的銷售模式，大多采取自營(yíng)，且喜愛在核心消費(fèi)商圈構(gòu)建展廳。

公開信息顯示，在2021年，蔚來計(jì)劃增設(shè)20個(gè)蔚來中心和120個(gè)蔚來空間，將門店總數(shù)提升至366家；理想計(jì)劃將銷售門店擴(kuò)張至200家，增至100城；小鵬則計(jì)劃將總銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)提高到300家以上，覆蓋超過110個(gè)城市。

大眾也在向后浪學(xué)習(xí)新的銷售模式，ID.4采用了直營(yíng)模式和代理銷售模式，而不是傳統(tǒng)的批發(fā)給經(jīng)銷商。截至5月底，大眾在中國(guó)擁有12家ID.專賣店，并計(jì)劃到今年年底擴(kuò)展到100多家專賣店。

店可以建，但是在相配套的管理體系方面，如何激勵(lì)銷售方面，大眾還是個(gè)新手。對(duì)于已經(jīng)有2000家傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的大眾來說，代理制也并不是那么輕松就能搞定。代理的核心是線上獲客，線下體驗(yàn)與交付。有業(yè)內(nèi)人士表示，表面上看代理商沒有了庫(kù)存的壓力，但同時(shí)也解除壓資金和壓庫(kù)存的鞭策；將引流與消費(fèi)者互動(dòng)全部歸于主機(jī)廠統(tǒng)一管理，也讓經(jīng)銷商失去在新車銷售引流的主動(dòng)性和創(chuàng)新能力。

結(jié)語：

大眾汽車在燃油車時(shí)代在中國(guó)取得了巨大的成功，以去年為例，在華銷量為385萬輛，中國(guó)一直被稱為大眾的第二故鄉(xiāng)。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，大眾已經(jīng)是傳統(tǒng)車企里決心較大和動(dòng)作較快的選手，但是轉(zhuǎn)變和適應(yīng)之路還有很多課題待攻克。

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