相比大多數(shù)在塑造年輕化上僅留于表面的同行者，這一次，廣汽傳祺所下定的決心無疑是史無前例的。
對于廣汽傳祺轎車產(chǎn)品的印象，用一個(gè)詞形容的話，想必“穩(wěn)重”、“嚴(yán)肅”等中庸詞匯，均會(huì)浮現(xiàn)在所有人的腦海中。從早期的GA5、GA3，到撐起品牌天花板的GA6、GA8，乃至選擇再次進(jìn)入入門級轎車市場的GA4，無一例外。
然而，隨著整個(gè)中國汽車市場進(jìn)入年輕當(dāng)?shù)赖娜聲r(shí)期，消費(fèi)需求的巨變顯然在倒逼著各大車企作出改變。其中，也包括廣汽傳祺。與此同時(shí)，為了填補(bǔ)此前汽車市場上的消費(fèi)空白地帶，從主流市場的爭奪上升到全新細(xì)分市場的火拼，已成了當(dāng)下車市演變的明顯趨。
在這樣的大環(huán)境下，廣汽傳祺能做的，除了借由MPV市場的剩余空間展開新的攻勢以外，再啟轎車市場自然是其重尋青春的必由之路。
去年廣州車展上，當(dāng)廣汽傳祺對外宣布，將正式以EMPOW55這款全新產(chǎn)品競逐運(yùn)動(dòng)轎車市場時(shí)，我們看到了一個(gè)不同于往的品牌形象，更看到了，傳祺不破不立的決心。而在經(jīng)歷了數(shù)月的前期檢驗(yàn)，這款被所有人視為市場攪局者的新車，終于到了開啟預(yù)售的這一刻。
且不說廣汽傳祺對影豹預(yù)售階段的收獲投以何種期待，僅僅是其9.88萬元-12.88萬元的預(yù)售價(jià)格，便足以將這款新車誓要打破市場邊界的野心表露無遺。
何為性能？影豹自有解法
不可否認(rèn)，自從廣汽乘用車成立起，廣汽傳祺在過去的13年里，不論是品牌、還是產(chǎn)品，在中國汽車工業(yè)史上，都留下了深刻的印跡。而依托集團(tuán)資源和市場的眷顧，傳祺GS4和GS8這樣接連成為市場“爆款”的車型、定位在中高端的品牌形象，傳祺在此自主領(lǐng)域可謂優(yōu)勢顯著。
但故事的走勢從不是一貫而至的，自SUV的黃金十年逐步褪色，廣汽傳祺也到了亟需調(diào)整的新節(jié)點(diǎn)。因此，如果說，如今在自主MPV領(lǐng)域占據(jù)核心位置的M6和M8是廣汽傳祺另立Flag的最新籌碼。那么，影豹的出現(xiàn)顯然是傳祺品牌從源頭得以改變的最新節(jié)點(diǎn)。
而事實(shí)上，作為傳祺品牌年輕化的全新車型，影豹的確做到從年輕人的需求出發(fā)，與年輕人共創(chuàng)共玩，一起造車。
為此，作為GPMA架構(gòu)下主挑運(yùn)動(dòng)的車型，早在影豹開發(fā)初期，廣汽傳祺就把造型納入其中，提出 “兩降三升”的概念，通過降車高、短前懸、升軸距、加輪距、增車寬，讓車有更寬體低趴的姿態(tài)。影豹整車高寬比達(dá)0.773，擁有更加完美的轎跑姿態(tài)，領(lǐng)先同級車型。最優(yōu)姿態(tài)造就風(fēng)阻系數(shù)0.26，實(shí)現(xiàn)了造型與性能的完美統(tǒng)一。
特別是影豹應(yīng)用的全新設(shè)計(jì)語言“光塑曲面”，傳承至ENO.146和ENPULSE概念車的“刃影折線”主題，為車身上的流動(dòng)光影注入了完全與過去不同的靈魂。全LED鋒芒大燈、展翼式魅影尾燈，都成了由這一設(shè)計(jì)語言延伸而得來的的獨(dú)特視覺符號。
外觀足夠用以破圈，是影豹最能展現(xiàn)出的魅力。但另一方面，為了最大限度提升核心競爭力，影豹所搭載的廣汽傳祺的鉅浪動(dòng)力全新第三代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗可低至5.7L/百公里。其次，在配以廣汽自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器后，影豹的百公里加速時(shí)間被縮短至6.95秒，大幅領(lǐng)先同級車型。
你說，看到這里，確已感知到了影豹為自我形象構(gòu)建而努力，但亦如廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽在去年廣州車展上公開提出全新品牌口號——“一祺智行更美好”時(shí)所言，“趣、質(zhì)、親，就是廣汽傳祺帶給消費(fèi)者的三大核心價(jià)值�！痹谟氨纳砩�，我們能挖掘的將是廣汽傳祺在整個(gè)智能化與數(shù)字化布局上的具體舉措。
依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，廣汽傳祺為影豹打造出了超感交互智能座艙，就是旨在通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動(dòng)服務(wù)、五感融合的能力。并通過OTA的持續(xù)升級迭代，讓車實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化，讓用戶常用常新。
10萬只夠買菜車？生活熱愛無法兩全？很顯然，在打破10萬級轎車市場的固有邊界上，廣汽傳祺傾力打造的影豹足以勝任。
或許在年輕運(yùn)動(dòng)化的道路上，上至本田思域、領(lǐng)克01、現(xiàn)代菲斯塔等，下至名爵6等，都是影豹在上市之后，不得不面對的攔路虎，可對于廣汽傳祺來說，出于承接GS4的銷量重任也好，還是期待與GA4 Plus、GA6等現(xiàn)有轎車產(chǎn)品形成合圍之勢，推出劍走偏鋒的影豹是值得的，更是必要的。
將年輕化進(jìn)行到底
“年輕的一代中國消費(fèi)者，在選車時(shí)理性而挑剔，需求簡單而直接，就是要一輛符合當(dāng)下潮流的好車�！笔堑�，出于這一趨勢，作為GPMA架構(gòu)運(yùn)動(dòng)智能轎跑，影豹確以廣汽GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)為媒介，展現(xiàn)出傳祺車型在當(dāng)下潮流中全面進(jìn)化的一面。
不過我們也必須承認(rèn)，在年輕人大舉進(jìn)入汽車市場的背景下，運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化成為汽車企業(yè)爭相追逐的消費(fèi)痛點(diǎn)，幾乎是必然的趨勢。特別是為了搶占更多的新細(xì)分市場份額，涉及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的蛻變，更是日漸促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)邁入新的生態(tài)圈。
一方面，從電商平臺到各地的城市體驗(yàn)中心，從自有APP下定到直播帶貨，從推廣明星車型到構(gòu)建以品牌為核心的自有文化，營銷層面的大幅度改變，能讓所有人感知到這一點(diǎn)。
但另一邊，對于新車型的設(shè)定，我們總在說，希望將年輕的解釋權(quán)交還給年輕人。那么，在當(dāng)下，無論事關(guān)于此的權(quán)力是否真正轉(zhuǎn)交過去，請不要粗暴地定義年輕人，就是每一個(gè)試圖與之同頻共振的車企應(yīng)該堅(jiān)守的。
而之所以說，抓住年輕人的心，就等于握住了市場發(fā)展的大方向。并非只是從消費(fèi)表象上Get到的。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2020年，90后汽車消費(fèi)占比已經(jīng)達(dá)到了中國汽車市場的45%。這一數(shù)字在進(jìn)入2021后，仍在持續(xù)增長。
同時(shí)，90后消費(fèi)者成長于一個(gè)汽車消費(fèi)文化普及的階段，他們內(nèi)心早已有了一個(gè)更有立體的汽車消費(fèi)理念。
換言之，這一代所經(jīng)歷的新思潮都將慢慢由淺入深地進(jìn)入到中國車市。并且相較于從前的汽車用戶，他們在關(guān)注的汽車內(nèi)容、價(jià)格區(qū)間、車型等所呈現(xiàn)的差異特征，會(huì)影響到汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。
還是拿此次開啟預(yù)售的影豹為例，不足10萬元的預(yù)售價(jià)是在用最大的誠意，讓所有人希望得到一款運(yùn)動(dòng)型轎車的年輕人入了圍；全新的配置命名體系，給注重個(gè)性的他們帶去新鮮感；即將發(fā)起的“全民搶工位”活動(dòng)，更是將“共創(chuàng)”的定義打在了公屏上······
再一個(gè)，自影豹亮相以來，廣汽傳祺就舉行了元旦輕跑、東海極限動(dòng)控試駕、超跑夜跑等一系列營銷活動(dòng)，并通過組建輕友團(tuán)，持續(xù)邀請媒體、用戶體驗(yàn)交流，不斷解鎖新想法，對影豹的操控、科技、智聯(lián)進(jìn)行了一系列優(yōu)化，共同“養(yǎng)成”影豹。到了本次宜昌工廠的下線儀式上，廣汽傳祺同樣邀請了輕友團(tuán)的車友到場，通過線上直播與全國觀眾共同“種草”影豹。
所以，相比大多數(shù)在塑造年輕化上僅留于表面的品牌，這一次，廣汽傳祺所下定的決心無疑是史無前例的。未來，當(dāng)影豹在第三季度正式迎來上市，讓市場為其正名的夙愿，終究會(huì)迎來一個(gè)好的結(jié)果。
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