途昂，一個(gè)中端中大型SUV市場的始作俑者，如今完成進(jìn)化后，大，已經(jīng)不再是唯一的優(yōu)點(diǎn)了......
迄今為止，無論是轎車還是SUV領(lǐng)域，緊湊級都是最大的細(xì)分市場。不過隨著近年來用戶需求的升級，中大型市場的規(guī)模正在變得越來越大，如今也細(xì)分出了豪華中大型SUV、高端越野車、豪華中大型運(yùn)動(dòng)SUV以及中端中大型SUV幾大競爭圈。
在幾大競爭圈中，中端中大型SUV毫無疑問是最親民的。途昂可以看作是這一市場的始作俑者，憑借中大型SUV的尺寸以及中型SUV的價(jià)格、大7座空間等優(yōu)勢，途昂在上市之初可以說完全沒有能夠與之匹敵的對手。
作為中端中大型SUV的用戶群體，存在于傳統(tǒng)豪華中大型SUV產(chǎn)品上的品牌、動(dòng)力、操控以及極致豪華等屬性并不是他們所關(guān)心的。相比之下，這類消費(fèi)者更在乎空間、價(jià)格以及油耗等標(biāo)簽，因此途昂便在傳統(tǒng)豪華中大型SUV的屬性上做了一定的減法，然后在他們更在乎的屬性上大肆發(fā)揮，這便是為什么途昂與途銳都是中大型SUV，但途昂的價(jià)格卻只有途銳的一半，而尺寸卻更大的主要原因。
所得到的結(jié)果呢？大家也都看到了，途昂剛降臨的時(shí)候甚至影響到了中型SUV的市場。不得不承認(rèn)大眾在深耕國內(nèi)市場多年后的深謀遠(yuǎn)慮，的確造福了不少消費(fèi)者。
當(dāng)然，嗅到中端中大型SUV市場商機(jī)的不止上汽大眾一家，隨后趕到的別克昂科旗，縱置后驅(qū)平臺(tái)的福特探險(xiǎn)者，售價(jià)更低的雪佛蘭開拓者，品質(zhì)更高的凱迪拉克XT6，甚至馬上就要來臨的新一代豐田漢蘭達(dá)都可以看作是途昂的直接競品，別忘了，一汽-大眾也已經(jīng)推出的攬境，這同樣會(huì)給途昂帶來不小的壓力。
面對各有所長的對手們，途昂若想護(hù)住自己的“蛋糕”絕非易事，若不拿出點(diǎn)真本事出來，恐怕市場標(biāo)桿的地位將會(huì)不保。所以借著MQB平臺(tái)的升級的契機(jī)，途昂家族也進(jìn)行了一次換新，不僅設(shè)計(jì)上更符合當(dāng)下潮流，甚至與老款同配置車型相比，價(jià)格還要低上一些，可謂誠意滿滿。
雙車是最大優(yōu)勢
與一眾競品相比，途昂自身最大的優(yōu)勢就是提供了更穩(wěn)重的途昂，以及更年輕的途昂X兩種選擇，這也是效仿了豪華中大型SUV都會(huì)有對應(yīng)運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品的做法。同時(shí)，經(jīng)過升級后，途昂X與途昂在外觀上的差異變得更加明顯了，在引入R-Line套件后，途昂X的整體運(yùn)動(dòng)氛圍營造的非常濃郁，運(yùn)動(dòng)化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)能夠吸引到更多年輕人的關(guān)注。
全新途昂在造型上依舊延續(xù)了家族磅礴的氣勢和強(qiáng)壯的肌肉線條感設(shè)計(jì)，但整體采用了大眾品牌最新家族設(shè)計(jì)語言，造型上會(huì)給人耳目一新的感覺。
途昂車頭與車尾的改進(jìn)讓整車看起來相比老款靈動(dòng)了不少，21寸高光電鍍輪轂搭配極具肌肉感的車身顯得非常美式。
不過，我認(rèn)為全新的燈光技術(shù)才是途昂此次在外觀方面升級的核心，無論是IQ-Light智能燈光的加入還是前后發(fā)光車標(biāo)，亦或是頗有儀式感的迎賓效果都讓途昂在夜間能夠帶來更出色的品質(zhì)享受。
與途昂不同，途昂X將升級的重點(diǎn)放在了年輕人更在乎的運(yùn)動(dòng)化氛圍方面，外觀引入R-Line設(shè)計(jì)套裝后整體視覺效果更低，整車也顯得更有沖擊力，眾多R-Line專屬細(xì)節(jié)所營造出的運(yùn)動(dòng)氛圍也非常出色。
不難看出，經(jīng)過升級后，途昂與途昂X在外觀風(fēng)格上的差距變得更加明顯了，新款途昂在外觀上所營造出的豪華與科技氛圍更濃厚，而新款途昂X盡管沒引入IQ.Light智能大燈系統(tǒng)，但R-Line套件上身之后，途昂X的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)也得到了成倍的提升，只是假四出排氣略顯刻意，個(gè)人感覺有些設(shè)計(jì)過度。
數(shù)字化設(shè)計(jì)緊隨潮流
當(dāng)初途昂X推出的時(shí)候，盡管內(nèi)飾整體輪廓與途昂相同，但細(xì)節(jié)方面采用了很多不同的設(shè)計(jì)，例如不一樣的三幅方向盤、不一樣的空調(diào)出風(fēng)口還有不一樣的空調(diào)控制面板等等。但此次升級后，兩者在設(shè)計(jì)上統(tǒng)一了不少，但中控與車門上不同風(fēng)格的飾板以及兩者不同風(fēng)格的配色還是能讓人可以輕而易舉的將兩者進(jìn)行區(qū)分。
途昂的漸變星芒環(huán)繞式氛圍飾板與途昂X的X-ray鐳射光束式氛圍飾板可能是兩者最直觀的差異了，除此之外，途昂X還會(huì)在方向盤底部多個(gè)“R”的標(biāo)識。除了這兩個(gè)差異，兩者從中控上能夠找出的差異也就只有配色了。
盡管兩者之間的差異甚微，但相比老款車型，新款在內(nèi)飾方面的變化倒是非常明顯，大量實(shí)體按鍵被如今的觸控面板所取代，這種改變在新款大眾的身上已經(jīng)不再新鮮了。
大面積觸控面板的出現(xiàn)也是托觸屏?xí)r代的福，12英寸的多媒體顯示屏以及內(nèi)置的MOS 3.2交互系統(tǒng)已經(jīng)在新款大眾車型上十分普及了，但它不像ID.4那樣支持手勢操控，少了那么一丟丟的樂趣。
另外，這套系統(tǒng)很多邏輯也需要駕駛員適應(yīng)一下，就拿空調(diào)系統(tǒng)來說，由于觸屏下方的觸控條是多媒體與空調(diào)功能混合的，所以需要一定的學(xué)習(xí)成本，如果單看圖片，您可能根本想不到最左側(cè)的開關(guān)按鈕其實(shí)是控制多媒體的，而大屏左下角的兩個(gè)座椅的圖標(biāo)才是空調(diào)界面的開關(guān)。
另外，相比老款車型，新車不僅升級了全液晶儀表盤，同時(shí)還加入了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，但HUD只提供給頂配車型。
值得一提的是，新款途昂家族的音響供應(yīng)商也從之前的丹拿變成了哈曼卡頓，對于喜歡音樂的朋友來說，也算是一個(gè)不小升級。
實(shí)用性略微提升
數(shù)字化的改變的確需要適應(yīng)，但帶來一些優(yōu)勢也十分明顯。比如，得益于精致的換擋小撥片，中控臺(tái)下方騰出了一塊不小的懸浮儲(chǔ)物格，喜歡穿跟鞋的女生可以在這里備一雙開車的鞋。
除了這兩處之外，車廂內(nèi)部的乘坐空間與儲(chǔ)物空間與老款就幾乎沒有任何變化了。途昂擁有6座與7座兩種座椅布局可選，配置上也是應(yīng)有盡有，前排通風(fēng)加熱以及后排加熱功能一應(yīng)俱全，12向電調(diào)節(jié)與3組記憶功能也一樣不落，第二排座椅同樣具備前后以及靠背角度可調(diào)功能。
途昂X由于沒有第三排座椅，因此第二排不支持前后調(diào)節(jié)，但靠背角度依舊可調(diào)，其余配置也與途昂相差無幾，但就體感上來講，途昂X的后排座椅要略軟于途昂。
途昂的懸掛更有韌性了
此次途昂家族的進(jìn)化主要是在電氣化架構(gòu)方面的改變，在動(dòng)力系統(tǒng)上，除了大眾暫未提及的V6車型，其余基本與老款一樣，2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合還是我們熟悉的味道。
| 2.0T高、低功率動(dòng)力參數(shù)對比表 | ||||
| 車型 | 最大功率(kW) | 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) |
| 330TSI | 137 | 4100-6000 | 320 | 1500-4000 |
| 380TSI | 162 | 4500-6200 | 350 | 1500-4400 |
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本次試駕的車型是動(dòng)力最強(qiáng)的380TSI版本，但動(dòng)力表現(xiàn)依舊不算太充裕，盡管低扭表現(xiàn)經(jīng)過了強(qiáng)化，但畢竟兩車自重都已經(jīng)達(dá)到了2噸的級別，所以動(dòng)力給人的感覺也十分柔和。
作為EA888的老搭檔，代號為DQ501的7速雙離合變速箱如今進(jìn)化的已經(jīng)非常成熟了，偏早的換擋時(shí)機(jī)能夠同時(shí)兼顧駕駛的舒適與經(jīng)濟(jì)性，但在低速跟車蠕動(dòng)時(shí)，頻繁給油、剎車還是會(huì)導(dǎo)致變速箱邏輯產(chǎn)生混亂，從而偶發(fā)的產(chǎn)生頓挫，但在大部分時(shí)間下，這臺(tái)雙離合變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意了。
在途昂家族的身上，一切設(shè)定都是以舒適為前提，這也與途昂產(chǎn)品本身的格調(diào)相符，輕盈的轉(zhuǎn)向、輕盈的油門與剎車踏板都讓駕駛者在開車時(shí)能夠非常放松。當(dāng)然，超大的車身尺寸在駕駛時(shí)也是一種負(fù)擔(dān)，在混亂的街道上行駛時(shí)需要格外注意車輛周圍的狀況。
之前途昂X推出的時(shí)候，大眾就對其底盤進(jìn)行了一次升級，盡管整體表現(xiàn)依舊舒適，但相比途昂也有韌性了不少，這一次，途昂的底盤也借機(jī)完成了升級，行駛遇到顛簸時(shí)，車身的晃動(dòng)相比老款明顯少了很多。
關(guān)于行駛方面的另一項(xiàng)提升表現(xiàn)在NVH方面，由于頂配車型新增了隔音玻璃，因此車內(nèi)的靜謐表現(xiàn)會(huì)更好一些，除了前排在高速時(shí)會(huì)有些許的風(fēng)噪。但遠(yuǎn)沒有達(dá)到會(huì)令人煩躁的程度，整體還是可以接受的。
Bigger than Bigger
試駕途昂家族最直觀的感受就是，這車真的是大，無論是視覺效果還是真實(shí)體驗(yàn)，途昂巨大的尺寸總會(huì)讓我感覺它大的簡直有些不可思議。這固然會(huì)增加一定的舒適體驗(yàn)，就算平時(shí)一家三口出去Glamping時(shí)，也能將途昂巨大的后排當(dāng)作野外的庇護(hù)所，無需額外搭建帳篷，非常方便。
但大尺寸也會(huì)帶來一些負(fù)面影響，操控方面就不提了，主要是日常駕駛時(shí)需要花更多精力來觀察車輛周圍的狀況，特別是在穿越狹窄道路時(shí)，如果不放心。建議直接買頂配吧，因?yàn)橹挥兴庞腥坝跋裣到y(tǒng)。至于泊車倒是不必太擔(dān)心，全系標(biāo)配的自動(dòng)泊車系統(tǒng)能夠解決一些問題，但如果碰到一些不規(guī)則的停車位時(shí)，那就得展現(xiàn)您自己的技術(shù)了。
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