還有不到幾天的時間，第五代途勝L就將正式上市。全新平臺、全新技術……甚至是“理念”，也是全新的。
這個怎么說？因為大家都知道，途勝車系在人們以往的印象中，向來以可靠、通過性強、入門級越野愛好者必備等作為屬性標簽。但我們在第五代途勝L中似乎可以看到，新車有種打破傳統(tǒng)形象，開辟“最城市一代途勝”的意思。
首先，第五代途勝L采用的是北京現(xiàn)代全新的“Sensuous sportiness”（感性運動）設計理念，設計上大開大合，細節(jié)上又充分抓住年輕元素，整體風格貼近年輕人的喜好。我們能夠在新車身上窺見Vision T概念車的許多亮眼元素。要知道，Vision T概念車也是一個趨向于城市、未來的設計。這與“最城市一代途勝”的猜測不謀而合。
這里還要特別說一下，第五代途勝一共有標軸和長軸兩個版本，北京現(xiàn)代推出的是2755毫米軸距的長軸版車型。與美國版一樣，都是為了迎合“不大不歡”的當?shù)厥袌鲂枨蟆ｋm然官稱“緊湊型SUV”，但不論是尺寸還是乘坐空間，都是同級中的大塊頭，甚至可以與中級SUV比肩。
“低調(diào)”的i-GMP平臺 高調(diào)的保護駕駛者
第五代途勝L所使用的i-GMP平臺，是現(xiàn)代汽車未來幾年所有車型的“地基”。這個全新的“地基”為第五代途勝L帶來的利益，首先是“長大后的減重”，新車比老款車型在軸距加長的前提下減重了78公斤，這相當于車內(nèi)少坐了一位成年男性。而新車又通過采用更多超高強度鋼材和熱成型鋼的方式，使車身平均強度提高到了10%以上。
當然， i-GMP平臺給車輛帶來的絕不僅僅于此�，F(xiàn)代汽車在研發(fā)這個新平臺時考慮了很多駕駛者的痛點，尤其是在汽車安全方面。i-GMP平臺有很多“悄然被改變”的地方，比如它的引擎?zhèn)}，使用的就是多重骨架結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時會減小外力的沖擊，從而將對駕駛者的傷害降到最低。
而平臺的整體結(jié)構(gòu)也是這樣，經(jīng)過優(yōu)化后的平臺結(jié)構(gòu)，會在車輛發(fā)生小面積偏位撞擊時，將車輪移動至車體外（一般來說，車輛在發(fā)生這樣的碰撞后，車體會以撞擊位置為中心旋轉(zhuǎn)，并向一側(cè)進行偏移，極易造成二次事故），從而降低乘車人的頸部受傷成都，以及減少發(fā)生二次事故的可能。要知道，在城市和高速行駛時，車輛發(fā)生最多的碰撞就是這種小面積偏位撞擊，這樣的優(yōu)化，可以說是“以駕駛者為中心”的誠意事件。
當然，北京現(xiàn)代除了上述的被動安全優(yōu)化之外，也在第五代途勝L身上配備了23項ADAS主動安全功能，將安全武裝到了內(nèi)外每一個細節(jié)上。
城市行車最重要的是“高效”
而在新技術方面，第五代途勝L最明顯的進化就是它的CVVD技術。第五代途勝L搭載的1.5T的GDi發(fā)動機，這臺獲得過“沃德十佳”大獎的發(fā)動機，核心技術其實就是CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術）。這個技術的厲害之處在于，它可以自由的控制氣門開／閉的時機，讓發(fā)動機永遠保持最高效的運轉(zhuǎn)。
CVVD可以將發(fā)動機壓縮比在4：1和10.5：1進行獨立調(diào)整，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而同時實現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。
與此前已經(jīng)行業(yè)廣泛應用的可變氣門技術相比，CVVD技術擺脫了氣門開啟時間的局限，在發(fā)動機負荷比較低的勻速行駛狀況下，CVVD技術也可將進氣氣門的開啟實際持續(xù)至壓縮沖程中后期，減少了壓縮時的阻力，有效改善油耗。發(fā)動機可實現(xiàn)性能提升4%、燃油效率提升5%、尾氣排放量減少12%。
當然，第五代途勝L的“城市化”不是建立在犧牲通過性的前提下，高效、節(jié)油的發(fā)動機也沒有讓它喪失越野能力以及動力儲備。其1.5T發(fā)動機的最大功率將會達到147kW，扭矩也達到了253N·m。高配車型還會配備現(xiàn)代最新的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，且有泥地、沙地和雪地等牽引力模式供駕駛者選擇。
作為現(xiàn)代家族一款主打的SUV車型，途勝在2005年就已經(jīng)進入到國內(nèi)市場，目前在國內(nèi)已經(jīng)售賣了十六年。第五代途勝L集現(xiàn)代最新技術于一身，目前來看各處都處于超常發(fā)揮的狀態(tài)，沒有什么短板。很多人都見證過途勝的高光時刻，從目前北京現(xiàn)代對第五代途勝L的投入來看，這款車已經(jīng)接過途勝家族的接力棒，將途勝的傳奇延續(xù)下去。
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