市場的爭奪與煎熬，自我的修煉和強化，這是第五代途勝L要再造時代、重領(lǐng)北京現(xiàn)代必經(jīng)的過程。
“改變北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀！”
這是第五代途勝L的使命，更是北京現(xiàn)代從內(nèi)至外傳出的心聲。
去年，一場疫情讓世界變了模樣，亦令本已褪色的中國車市再遇磨難。前有諸多造車新勢力的迅速崩塌，后有眾泰、華晨等車壇老將接連倒下，關(guān)于這場涉及全領(lǐng)域的時代博弈，給了所有車企一絲警醒的同時，卻用最壞的結(jié)果向這個世界傳遞著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的險惡。
今年，分化日趨嚴(yán)重的市場格局，讓暗潮涌動的故事依舊不缺乏劇本。在這個“舊世界在崩塌，新世界還未命名”的特殊時刻，處在洪流中的在局者在國際貿(mào)易的摩擦中，無不深感躊躇與彷徨。
在這樣的背景下，大眾、通用尚且如此，北京現(xiàn)代又豈能趨利避害。從第十代索納塔到第七代伊蘭特，再到剛剛上市的中期改款ix35和全新一代名圖，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上的爆發(fā)尚未停止，可是，為了繼續(xù)完成從終端市場上的營銷到品牌層面的深化，北京現(xiàn)代身挑的擔(dān)子，依舊難言輕松。
從2005年開始，途勝的確見證了北京現(xiàn)代在中國市場的沉浮，但行至當(dāng)下，當(dāng)一切都變了，就意味著即將迎來上市的第五代途勝L，勢必承托起北京現(xiàn)代尋回自我的重責(zé)。
“顏控”的福利
途勝從來都是一款“能打”的車型。對于這一點，任誰都不會產(chǎn)生疑問。
第一代途勝伴隨著中國SUV市場的黃金歲月，見證了“現(xiàn)代速度”的橫空出世；第二代途勝與北京現(xiàn)代一起突破年銷百萬，從新人邁入主流；第三代途勝鼎力支持北京現(xiàn)代，在2016年巔峰時期達(dá)到年銷114萬輛；到了第四代車型，途勝則與ix35合力為北京現(xiàn)代重置了彼時的SUV格局。
而今，第五代途勝L來了。
2020年，9月中旬第五代途勝在海外首發(fā)亮相時，“Sensuous Sportiness（感性運動）”設(shè)計理念和“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設(shè)計主題，讓所有人感慨現(xiàn)代汽車的設(shè)計功力再上了一個階梯。時隔半年后再來看，國產(chǎn)版第五代途勝L帶來的視覺新鮮感，仍然異常十足。
“鷹翼”LED隱藏日行燈，世界首個參數(shù)化隱藏式照明設(shè)計
眾所周知，作為VISION T概念車的量產(chǎn)版本，第五代途勝L承襲了概念車的設(shè)計，通過黃金分割比例、硬朗前衛(wèi)的線條勾勒，營造出了極具未來感的視覺效果。
尤其是第五代途勝L所應(yīng)用的參數(shù)化鉆石前格柵，用以構(gòu)成格柵整體造型的18個三角形，采取了類似寶石切割中的三角形切割工藝，將頂點設(shè)計更突出、光影面面積最大化，從而借助光線的變化實現(xiàn)光影的折射。
實際表現(xiàn)上就是，在車輛熄火狀態(tài)下，“鷹翼”狀的LED日行燈會隱藏于前格柵中，和前格柵融為一體。而在車輛啟動后，日行燈又會自動點亮，成為新車在前臉設(shè)計中最獨特的地方。
來到車側(cè)，和此前上市的第七代伊蘭特一樣，第五代途勝L同樣采用了參數(shù)化切割腰線，通過線條的勾勒在車身側(cè)面雕刻出多個棱角分明的表面，再搭配19寸雙色刀鋒大輪轂更營造出車身強大動感的姿態(tài)。至于尾部，新車則通過設(shè)置“鷹爪”LED貫穿尾燈以及行李廂蓋隆起的折線將貫穿整車的切割線條得以收攏，強化了強烈的運動屬性。
對于第五代途勝的整體較為激進和另類的外觀細(xì)節(jié)，相信外界一定會有一些不一樣的聲音。但從外在到內(nèi)飾部分，現(xiàn)代汽車為了能迎合大多數(shù)消費者的口味，還是有了一些自己的思考。
換言之，相較于外觀大刀闊斧的革新，第五代途勝L的內(nèi)裝，還是以更為簡潔的方式在締造。
開闊且平直的儀表臺、中置的10.4英寸液晶大屏、貫穿左右的空調(diào)出風(fēng)口，組成了第五代途勝L中控設(shè)計的核心。而D形運動方向盤、按鍵式換擋機構(gòu)的加入，也提升了整車的運動性和科技感。雖然從感官層面，新車內(nèi)飾上帶來的沖擊并未像外觀來得那么強烈，但不可否認(rèn)，這樣的搭配的確更為妥當(dāng)。
其實評價一輛車的設(shè)計從來都是主觀的，針對第五代途勝L也同樣如此。相比聚焦于這些外在的孰優(yōu)孰劣，真實的駕乘體驗無疑是更值得在意。
必須承認(rèn)的一點是，通過i-GMP平臺的運用，第五代途勝L得以成功壓縮發(fā)動機艙所占的空間比例，拓展了乘用艙空間，同時提升了后備箱的縱向長度，使得其前后排乘用與后備箱儲物空間利用率大幅提升。
從數(shù)據(jù)上來看，第五代途勝L的車身尺寸為4670/1865/1690mm，軸距達(dá)到2755mm。對比海外版車型，第五代途勝L的車身長度提升了40mm、高度增加了25mm。這就意味著，新車將有著更為充裕的后排空間。同時，由于后排座椅靠背能大幅向后傾倒，乘坐的體驗也能得到進一步地提升。
反觀動態(tài)表現(xiàn)，盡管第五代途勝L僅僅提供了1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱這一套動力總成，可選的余地并不高，但得益于現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的加成，整車在保證了動力輸出和換擋平順性平衡的同時，亦使得其燃油經(jīng)濟性能保持在一個合理的范圍內(nèi)。
事實上，汽車工業(yè)發(fā)展到今天這一步，現(xiàn)代汽車在汽車技術(shù)上的造詣已是有目共睹。無論從設(shè)計角度去窺視現(xiàn)代汽車的技術(shù)深度，還是從動態(tài)方面去洞察現(xiàn)代汽車適應(yīng)中國市場做出的改變，一切都變得顯而易見。
1.5T GDi高功率發(fā)動機，最大功率147kW，最大扭矩253N·m
因此在這里，相較于以往，并不想過多地贅述第五代途勝L能給駕駛者那些細(xì)枝末節(jié)的感受。與其以主觀臆斷的視角向外界傳達(dá)有所局限的觀點，第五代途勝L之于北京現(xiàn)代，之于現(xiàn)代汽車的意義，或許更具市場參考的價值。
近年來，外界總在討論，北京現(xiàn)代為什么會失去過去的五年，又是什么原因令曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)逐漸散去，是現(xiàn)代汽車全球化戰(zhàn)略對中國市場的輕視？還是韓流文化的逝去帶走了對現(xiàn)代汽車的好感？
但我覺得，行至當(dāng)下，這些早已變得不那么重要了。因為從HSMART+戰(zhàn)略開啟的那一刻起，原來那些故事的延續(xù)，已經(jīng)逐步寫進了北京現(xiàn)代的規(guī)劃中。而將“技術(shù)現(xiàn)代”的標(biāo)簽傳遞出去，才是北京現(xiàn)代亟需攻克的難題。
去年，i-GMP平臺已經(jīng)成功運用于北京現(xiàn)代去年最重磅的兩款新車第十代索納塔和第七代伊蘭特上，通過設(shè)計更創(chuàng)新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，不僅帶來產(chǎn)品性能的革新性提升，似乎也為北京現(xiàn)代開啟了全新征程。
縱使兩者在終端市場的表現(xiàn)不盡相同，但至少，從昂西諾和新勝達(dá)折戟之后，北京現(xiàn)代對新時代完成了最初的沉淀。如今，再來看第五代途勝L，不再一門心思和豐田、本田以及大眾去正面硬剛，以最佳的姿態(tài)插入主流合資和主流自主車企之間，才是它的目的。
品牌沉淀不及前者，可諸如“同級最多23項ADAS功能，可達(dá)到L2+級自動駕駛水準(zhǔn)”的先進技術(shù)加持，是第五代途勝L占優(yōu)的地方；動力系統(tǒng)的搭配可能比不過擅長堆料的自主品牌，但隨著“技術(shù)現(xiàn)代”的新形象逐步鋪開，誰又能說，第五代途勝L不會在15-20萬元級的SUV市場奪得一定先機呢？
總之，北京現(xiàn)代不是過去那個只講“性價比”的合資品牌了，如今的現(xiàn)代汽車更不是那個喜好待在豐田影子里的韓國企業(yè)。WRC賽場上的榮光、N系列高性能車型的誕生、捷尼賽思品牌的高開高走、燃料電池技術(shù)的一騎絕塵，都在講述“Hyundai”的不平凡。那么，對于未來，第五代途勝L的目的只有一個：讓過去的過去，讓改變就此發(fā)生！
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