上周上市的新車中，全新名圖應(yīng)該算是值得重點關(guān)注的。很多人對名圖可能已經(jīng)開始淡忘了，但它當(dāng)初可算得上是中國車壇重量級的熱門車。此次北京現(xiàn)代對其進(jìn)行全新設(shè)計以后卷土重來，能否東山再起是最大看點。同步推出的名圖EV則延續(xù)了之前合資純電動車型的慣常打法——沒毛病，但也不會有驚喜。至于全新傲虎，這種冷門車本不值得關(guān)注，但從它身上探尋斯巴魯銷量日薄西山的原因，還是可以獲得一些啟示的。
全新名圖：曾經(jīng)的熱門車，能否東山再起？
上市日期：3月1日
品牌：北京現(xiàn)代
指導(dǎo)價：13.38-16.88萬元
關(guān)注級別：★★★★★（重要的全新車系）
關(guān)鍵詞：昔日熱門、爭議前臉、全新設(shè)計、時髦內(nèi)飾、新動力總成、增配降價
在說全新名圖之前，我們先來看張表格。表格中的數(shù)據(jù)是年銷量。
年份 | 名圖 | 雅閣 |
2014 | 134,997 | 108,487 |
2015 | 154,603 | 128,126 |
2016 | 148,254 | 136,245 |
2017 | 134,437 | 150,365 |
2018 | 99,118 | 176,769 |
2019 | 42,509 | 223,706 |
2020 | 21,649 | 210,574 |
注意，表格中并列了雅閣的數(shù)據(jù)，并不是說卡叔認(rèn)為雅閣是名圖的競品，只是拿個當(dāng)下的熱門車做個參考：名圖當(dāng)年可是銷量持續(xù)超過雅閣的熱門車。
名圖對于北京現(xiàn)代而言，算是一款稍稍有點特殊的車型。你說它是北京現(xiàn)代專門為中國市場度身開發(fā)的本土車不太貼切，但要說是原裝引進(jìn)的，似乎在海外現(xiàn)代家族中又很難找到完全對應(yīng)的車型。
然而這也并不代表名圖就是在與速騰等搶市場。事實上在當(dāng)時的國內(nèi)市場，這個價位段的日韓車型并沒有，名圖剛好填補(bǔ)這一空白。與此同時，在空間實用性、品質(zhì)感等等方面，名圖又與索納塔接近，價格則顯著低于索納塔，于是與市場形成了共振，獲得了出乎意料的成功。
只是這種成功并沒有很好地延續(xù)下去。名圖自2018年一來的銷量下滑，原因多種多樣。除了可選競品越來越多，名圖自身設(shè)計上開始老化以外，或多或少也與北京現(xiàn)代整體的下滑有關(guān)。而這兩年來，伴隨著北京現(xiàn)代的“企穩(wěn)反彈”，它也將進(jìn)入一個新車發(fā)布、上市的密集期——除了之前已上市的索納塔十、伊蘭特七，以及即將上市的途勝L以外，全新名圖也是其中的重要一員。
或許至今還有不少人（也包括卡叔在內(nèi)），一時半會接受不了全新名圖的前臉設(shè)計。在卡叔看來，現(xiàn)代從擺脫索納塔九時代體現(xiàn)的過分中庸、沉穩(wěn)的設(shè)計風(fēng)格之后，總共展現(xiàn)出三類“家族化”前臉。一類是以菲斯塔為代表的，索十的設(shè)計仍在此類；一類是伊蘭特七為代表的，途勝L也屬此類，另一類則是以ix25為代表的，全新名圖可以歸為這一類。
三類前臉中，卡叔個人最喜歡伊蘭特七這一類。不過，設(shè)計這東西見仁見智，咱就不多評論了。好在，全新名圖除了前臉，其他方面并無爭議——側(cè)面線條流暢，尾部設(shè)計也挺有氣場，內(nèi)飾的大橫屏、貫穿式出風(fēng)口、觸摸屏以及新家族式的平底方向盤，以及1.5T車型配備的按鍵式換擋等等，都是當(dāng)下的潮流設(shè)計。
所以，萬一市場真不喜歡全新名圖的前臉，再改也不難。但，說不定，萬一，市場就喜歡了呢？
可以肯定，全新名圖是全新設(shè)計的，并非老名圖的改款。但與此同時，基礎(chǔ)部分并沒有太多的革新，例如底盤布局新老車型幾乎完全一樣，尺寸大體相當(dāng)，軸距分毫不差。
不過，動力總成的變化值得關(guān)注。1.8L版本雖然發(fā)動機(jī)基本沒變，但變速器由6AT變成了CVT，油耗明顯降低——這對于名圖的定位來說，是非常合適的。
1.5T版本則屬于現(xiàn)代的新一代動力總成，與索納塔十等是一樣的。相比老款的1.6T，車主直觀感受最明顯的變化同樣是油耗更低。
變化說到這，顯而易見，性價比仍將是全新名圖成敗的關(guān)鍵。直觀看，同為GLS自動版的情況下，新款比老款指導(dǎo)價低了1.6萬元。不過，新老款的GLS配置上可不是一回事，所以也別有太多驚喜。
真正配置相當(dāng)?shù)模切驴畹腉LX+選裝天窗以后，與老款的GLS對應(yīng)。配置多了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、更大的屏幕、電動折疊后視鏡和全LED大燈的同時，指導(dǎo)價也有3000元左右的下調(diào)。如果全新名圖的終端優(yōu)惠如果能迅速與老款接軌的話，應(yīng)該說這個增配降價還是挺給力的。
名圖純電動：延續(xù)合資純電的一貫打法
上市日期：3月1日
品牌：北京現(xiàn)代
指導(dǎo)價：17.88-20.38萬元
關(guān)注級別：★★★（比較重要的新能源新車）
關(guān)鍵詞：NEDC520、電耗可觀、延續(xù)合資價格體系、封閉格柵
全新名圖此次還推出了純電動版本，這應(yīng)該也屬于北京現(xiàn)代比較重要的一款新能源車。設(shè)計上，北京現(xiàn)代延續(xù)了純電動一貫的做法，即在保持整體造型與燃油版一致的情況下，采用封閉式格柵加以區(qū)別。內(nèi)在結(jié)構(gòu)部分也沒有懸念——與菲斯塔EV一樣，名圖EV為了布置電池組，將后多連桿懸掛換成了扭力梁懸掛。
其實對于純電動，在主流品牌的車型當(dāng)中，大家最關(guān)心的仍然是續(xù)航和價格。續(xù)航層面，名圖EV的數(shù)據(jù)還是不錯的，達(dá)到了NEDC520公里。不過我們也注意到，它的電池容量并沒有顯著提升——與菲斯塔EV采用了完全相同的56.5度電電池組。而之所以它的續(xù)航比菲斯塔EV更多，主要是電耗更低。考慮到名圖的尺寸更大，自重也更重，電機(jī)配備也與菲斯塔EV一樣，能獲得更低的電耗只能說明北京現(xiàn)代在電控方面有了一定程度的進(jìn)步。
價格上，名圖EV并沒有帶給我們預(yù)期中的驚喜——依然延續(xù)的是合資純電的價格體系。例如同為18.88萬元的情況下，它比菲斯塔純電配置少了側(cè)氣簾、天窗、并線輔助、前排座椅加熱等，但同時也多了360全景以及更大的屏幕。燃油版的名圖定位略高于菲斯塔，因此EV版的這種格局也算是正常。
傳統(tǒng)合資廠推出的EV產(chǎn)品，一直呈現(xiàn)出一種挺有趣的現(xiàn)象：與燃油領(lǐng)域相反，它們完全被自主EV“壓著打”。這不光是存在于現(xiàn)代。別克的微藍(lán)7、微藍(lán)6的EV版，還有豐田奕澤/C-HR的EV版，銷量都屬于“少得可憐”的范疇。
為什么會這樣？有人歸咎于價格。這確實是原因之一。就以名圖EV為例，它比配置相當(dāng)?shù)陌０睸、秦Pro EV等等，指導(dǎo)價高了3萬元以上。即便最終合資EV的終端優(yōu)惠可能更大，但實際購買價格的差距還是比較明顯的。
然而在燃油車領(lǐng)域的差價更大不是嗎？例如名圖比秦Pro燃油版，貴了何止3萬元？這就涉及到純電的“彎道超車”效應(yīng)了。無論從大眾認(rèn)知還是實際體驗的角度來看，合資純電與自主純電之間的差距，遠(yuǎn)不如合資燃油與自主燃油之間的差距那么大。
然而在卡叔看來，更重要的可能還是產(chǎn)品本身——特斯拉，不就賣得很火爆嗎？大眾的ID.4雖然還未開始交付，但預(yù)計銷量也不會低。換句話說，只要產(chǎn)品能真的體現(xiàn)出合資產(chǎn)品的優(yōu)勢，消費者還是會認(rèn)的。好在，相比其他的合資廠，現(xiàn)代已經(jīng)有了一個非常有吸引力的產(chǎn)品儲備——艾尼氪IONIQ 5�；蛟S，合資純電要想打翻身仗，還需要等到這些車型的陸續(xù)上市吧！
全新傲虎：依然是活在自己世界里的斯巴魯
上市日期：3月3日
品牌：斯巴魯
指導(dǎo)價：21.28-33.08萬元
關(guān)注級別：★★★（比較重要的進(jìn)口新車系）
關(guān)鍵詞：“史前”設(shè)計、SGP模塊化平臺、直噴動力、情懷專屬、小眾之小眾
按理說，斯巴魯這么冷門的品牌、傲虎這么冷門的車，是不適合放在咱們這個新車快評里的。然而卡叔覺得，如果再不趁著全新傲虎說說斯巴魯，以后怕是永遠(yuǎn)沒有機(jī)會了。
對于斯巴魯，可謂是爭議滿滿。許多人依然迷戀于它的對稱四驅(qū)、水平對置發(fā)動機(jī)。似乎一說起斯巴魯，技術(shù)絕對剛剛的。論及銷量，雖然這些年斯巴魯在中國市場慘淡之極（年銷兩三萬輛），但它在全球也屬于年銷百萬級別的品牌。于是也有人覺得，是咱們中國消費者“不識貨”。
果真如此嗎？看看此次上市的全新傲虎吧！有人常把牧馬人、奔馳G之類的車型稱為活化石，卡叔覺得現(xiàn)在還得加一個：斯巴魯全系。如果你想在2020年全新?lián)Q代的車型上，找到十年、甚至二十年前的感覺，除了斯巴魯恐怕沒有第二個品牌了。比如內(nèi)飾，連牧馬人、奔馳G，都遠(yuǎn)比斯巴魯?shù)母骺钴囈芭c時俱進(jìn)”。
具體到這款全新傲虎。確實，它在傲虎體系里是“全新一代”的，并且號稱換裝了全新的SGP模塊化平臺。然而你去仔細(xì)比較新老兩代傲虎——說實話，直觀感覺就是中期改款。把換平臺式的換代做得像改款，這恐怕也是斯巴魯?shù)莫氶T絕技吧？這不由得讓人懷疑：雖然車身結(jié)構(gòu)可能有了變化，但設(shè)計師實在是不想拿新方案了，直接用上一代的圖紙改改得了……
但其實，它這個全新SGP平臺，真的有太本質(zhì)的變化嗎？你可以仔細(xì)去比較一下新老兩代傲虎的底盤，再看看分毫不差的軸距、前輪距等數(shù)據(jù)，或許你也會有一些不同的認(rèn)知……
更讓人想吐槽的還有內(nèi)飾。別以為全新傲虎換裝了一個大豎屏就覺得新潮了。一來，內(nèi)飾的布局依然是很“古老”的。二來，與現(xiàn)在主流的智能車機(jī)不同，它這個大屏更多只是一個娛樂屏而已，與汽車后市場改裝的那種大屏主機(jī)并無本質(zhì)區(qū)別。
于是有人調(diào)侃：如果斯巴魯能找任何一個國內(nèi)一線自主品牌，例如長城、長安、吉利、榮威、傳祺等等來幫忙設(shè)計，恐怕銷量都能翻一倍、甚至翻幾倍。
還有很多人稱道的斯巴魯在機(jī)械技術(shù)層面的領(lǐng)先。誠然，水平對置和對稱四驅(qū)很獨特。但也因為它這種劍走偏鋒，然它在分享全球技術(shù)進(jìn)步的層面，變得非常難。例如，水平對置發(fā)動機(jī)想實現(xiàn)直噴，就遠(yuǎn)比常規(guī)發(fā)動機(jī)困難，以至于都2120年了，居然還要把“換裝直噴動力”作為亮點來關(guān)注。
具體到傲虎這款車，它作為“有著與SUV一樣底盤和離地間隙的旅行車”，確實在整個車壇都是獨一無二的�；蛟S，這將成為選擇傲虎最重要的一個理由吧！
對于卡叔的這番吐槽，可能仍有人反對：你怎么解釋斯巴魯在海外的百萬銷量？第一，斯巴魯?shù)闹饕N量在美國，這只能從一個側(cè)面說明，部分美國消費者對于車的需求，已經(jīng)與中國消費者的需求脫節(jié)了（本土美系車一度不進(jìn)行大幅度改進(jìn)就很難適應(yīng)美國以外的市場就是例證）。第二，斯巴魯?shù)娜虬偃f銷量是2019年，而2020年是下滑的。按照它這樣的產(chǎn)品更新模式，恐怕下滑還會持續(xù)下去……
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