2021年第一天,特斯拉在中國的第二款國產(chǎn)車Model Y悄然上市,其中長續(xù)航版起售價(jià)33.99萬,在預(yù)售價(jià)48.8萬的基礎(chǔ)上下調(diào)了14.81萬;而Performance高性能版起售價(jià)只有36.99萬元,在預(yù)售價(jià) 53.5萬基礎(chǔ)上下調(diào)了16.51萬,這一次,特斯拉先把“鐮刀”揮向了自己,給猝不及防的自主品牌來了一次“降維打擊”。雖說10小時(shí)10萬訂單的說法有些夸大,但確實(shí)說明了這款車的市場熱度之高。
被推向風(fēng)口浪尖的還有蔚來,作為中國高端純電車的代表,它是迎戰(zhàn)特斯拉這輪攻勢的橋頭堡,當(dāng)天,蔚來表示:即使最終沒有選擇蔚來,只要來試駕都能免費(fèi)獲得3次一鍵加電服務(wù),不得不說這樣的表態(tài)還是很大氣,值得點(diǎn)贊。接下來,我們就用同樣是掀背SUV的EC6和Model Y來一場較量,它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)都有哪些。
車身空間,各有優(yōu)劣
Model Y雖是新車,但外觀還是比較熟悉,可以看做是加長、加高、加寬的Model 3,長寬高分別為4750*1921*1624mm,軸距2890mm,達(dá)到了中型SUV的尺寸;蔚來EC6就更不用多說了,除了尾部是一臺(tái)掀背跨界車的造型,其他部分和ES6沒有太多差別,尺寸分別為4850*1965*1731mm,軸距2900mm。
雖然在尺寸數(shù)據(jù)上EC6整體都要大于Model Y,但Model Y在后備廂容積以及裝載空間上都要優(yōu)于EC6,EC6的后備廂容積最大1405L,而Model Y最大達(dá)到了1926L(含隱藏儲(chǔ)物空間+前備箱),比EC6還多了引擎?zhèn)}下的儲(chǔ)物空間,此外,Model Y尾廂地板更低,裝卸行李會(huì)更省力。由于蔚來采用了換電設(shè)計(jì),需要為換電結(jié)構(gòu)預(yù)留一定的機(jī)械空間,且空氣懸架的設(shè)計(jì)也對(duì)車內(nèi)乘坐空間不利,所以相比乘坐空間并無明顯優(yōu)勢,而Model Y還能選裝第三排座椅。
在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上,Model Y和Model 3幾乎一致,前排包括兩個(gè)無線充電槽、兩個(gè)杯架和中央儲(chǔ)物槽,而EC6中控臺(tái)懸空的設(shè)計(jì)還讓下方多出來一個(gè)巨大的空間,因此就車內(nèi)儲(chǔ)物能力上,EC6更好。
Model Y依舊是科技簡約風(fēng),幾乎與一致,除了中央的大屏外全車沒有多余的顯示器,初次體驗(yàn)的用戶需要適應(yīng)時(shí)間;EC6全系標(biāo)配超纖絨頂棚,類似于我們比較熟悉的Alcantara或者麂皮絨材質(zhì),觸感柔軟且有質(zhì)感,另外包括整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì),按鍵的金屬包邊都更顯檔次,還能選裝Nappa真皮,Model Y相比Model 3在做工用料上提升了不少,但相比EC6差距還是很明顯。
動(dòng)力持平,續(xù)航Model Y完勝
EC6 430k運(yùn)動(dòng)版前后均為永磁同步電機(jī),功率也同為160kW,系統(tǒng)最大功率320kW,最大扭矩610N·m,官方0-100km/h加速5.4秒。Model Y長續(xù)航全驅(qū)版搭載的是前異步感應(yīng)電機(jī),后永磁同步電機(jī),系統(tǒng)最大功率317kW,最大扭矩545N·m,官方0-100km/h加速5.1秒,單看數(shù)據(jù)Model Y有些落后,但加速卻更快,因此兩者在體感動(dòng)力上幾乎相當(dāng),不過Model Y感應(yīng)+永磁電機(jī)的組合能兼顧性能和耐久性。
動(dòng)力電池方面,EC6運(yùn)動(dòng)版搭載容量為70kWh的三元鋰電池,NEDC續(xù)航430km;Model Y長續(xù)航全驅(qū)版搭載容量77kWh的三元鋰電池,NEDC續(xù)航549km,兩車都具備電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),但EC6可以選裝100kWh的電池,續(xù)航能提升到到605km,不過需要多支付5.8萬,因此在基礎(chǔ)續(xù)航方面Model Y具有明顯優(yōu)勢。
整體配置EC6更高,輔助駕駛能力Model Y更強(qiáng)
常規(guī)配置上,兩車都配備6氣囊、前后雷達(dá)、無鑰匙進(jìn)入等等,Model Y前后排均具備座椅加熱以及方向盤加熱,同時(shí)還配備過濾能力更強(qiáng)的HEPA濾網(wǎng),以及Model X/S上搭載的生化過濾模式;EC6配備了陡坡緩降、懸架軟硬調(diào)節(jié)、感應(yīng)尾箱門,除前排座椅加熱外,后排加熱和方向盤加熱需要選裝,但可選前排通風(fēng)和按摩,功能范圍比Model Y更廣。
接下來是重點(diǎn)的自動(dòng)駕駛輔助能力層面,兩車在芯片、攝像頭、雷達(dá)等硬件的配置如下:
從硬件配置不難看出,兩車識(shí)別技術(shù)路線不同,EC6對(duì)外界環(huán)境的感知主要依靠毫米波雷達(dá),Model Y主要依靠攝像頭, EC6的EyeQ4芯片在算力不如特斯拉自研的FSD,最高只能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助,相比之下FSD的安全冗余要更高,隨著后續(xù)的OTA升級(jí),能實(shí)現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能。
在實(shí)現(xiàn)的功能上,兩車都提供了高低兩個(gè)級(jí)別的選裝包。EC6的精選選裝包能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車功能,需要花費(fèi)1.5萬元,全配包在上述功能基礎(chǔ)上多了道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、轉(zhuǎn)向燈控制變道等,需花費(fèi)3.9萬。
相比之下特斯拉的基礎(chǔ)選裝包只包含了車道保持與自適應(yīng)巡航,功能相對(duì)單一,但比較實(shí)用,關(guān)鍵它是免費(fèi)的,而完全自動(dòng)駕駛包能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、轉(zhuǎn)向燈控制變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等功能,需花費(fèi)6.4萬。
總的來講,EC6在自動(dòng)駕駛輔助的完成度和完善度上與Model Y相比還有一定差距,想獲得L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能還需要付出額外成本。
總結(jié):既然價(jià)位已經(jīng)到35萬左右級(jí)別,說明兩車已經(jīng)進(jìn)入了豪華車的價(jià)格范疇,論豪華氛圍肯定是蔚來EC6更強(qiáng),也能提供更豐富的舒適性配置和個(gè)性化選擇,Model Y走的簡約科技風(fēng)格,在智能化表現(xiàn)、空間延展性上更占上風(fēng),至于性能,兩者區(qū)別不大,續(xù)航能力上EC6只能通過購買更大容量電池彌補(bǔ),這點(diǎn)不及Model Y?偟膩碚f雖然兩者各有優(yōu)劣,但國產(chǎn)Model Y來勢洶洶,綜合實(shí)用性、智能化、動(dòng)力續(xù)航層面以及價(jià)格,Model Y優(yōu)勢更明顯。
2020年里,特斯拉共生產(chǎn)509737輛電動(dòng)車,交付499550輛,蔚來累計(jì)交付43728輛,小鵬累計(jì)交付27041輛,理想ONE總計(jì)交付32624輛,“新勢力三兄弟” 今年表現(xiàn)都不錯(cuò),但和特斯拉仍然存在較大差距。不禁疑惑,在經(jīng)歷了這么多的質(zhì)量問題、自動(dòng)駕駛失效引起的事故、自燃以及國內(nèi)的突然降價(jià)引發(fā)車主不滿的事件后,為何特斯拉的熱度和銷量只增不減,必須承認(rèn)特斯拉的車型在駕駛層面的確很優(yōu)秀,但消費(fèi)者買特斯拉真的只是為了產(chǎn)品力去的嗎?顯然不是,特斯拉背后搞火箭、搞人腦接口、股票市值超豐田等一切和車不相關(guān)的事都在為塑造品牌貢獻(xiàn)力量,人們消費(fèi)的是一個(gè)品牌的形象,留給自主品牌的時(shí)間不多了,當(dāng)層級(jí)劃分越明顯,淘汰也越劇烈。
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