試駕紅旗E-HS9：頂配預(yù)售75萬元，紅旗真的飄了？資訊

作者：蔡甸網(wǎng)小編字體：大中小發(fā)布時(shí)間：2020-12-03 22:37:10 來源：蔡甸網(wǎng)

11月的最后一天，紅旗品牌“迫不及待”地亮出了這個(gè)月的銷量成績單。

11月，紅旗銷量達(dá)2.5萬輛，同比增長100%，這是紅旗品牌第四個(gè)月銷量突破2萬輛；1-11月，紅旗累計(jì)銷量達(dá)17.81萬輛，同比增長102%。

夯實(shí)了銷量基礎(chǔ)的紅旗，開始向電氣化以及智能化轉(zhuǎn)型。根據(jù)紅旗官方的規(guī)劃顯示：在2020年，紅旗E-HS9率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)；2023年，傳統(tǒng)燃油車型將全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化，2025年，純電動(dòng)車型銷量占比將達(dá)到25%以上。

在今年北京車展開啟預(yù)售的純電動(dòng)SUV紅旗E-HS9，是紅旗在新能源領(lǐng)域的代表作，其預(yù)售價(jià)高達(dá)55萬-75萬元�！敖衲甑谒募径韧瞥龅募t旗E-HS9是紅旗FME平臺(tái)和FEEA2.0技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)下的首款產(chǎn)物，它會(huì)比紅旗H9更驚艷�！币黄瘓F(tuán)董事長徐留平曾表示道。

早在今年7月，紅旗E-HS9就開啟了盲訂。一汽紅旗官方數(shù)據(jù)顯示，截止到9月底，包括紅旗代言人靳東在內(nèi)，紅旗E-HS9已累計(jì)收到1437份盲定訂單，其中來自海外的訂單多達(dá)650份。

紅旗E-HS9實(shí)力幾何？為何敢將預(yù)售價(jià)最高定到75萬元？近日，未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）受邀近距離感受紅旗E-HS9，開啟了近一天的試駕之旅。

2640公斤的”大家伙”，百公里加速4.8秒

或許是超5米車長帶來的穩(wěn)重感，當(dāng)紅旗E-HS9這臺(tái)“龐然大物”在馬路上飛馳而過時(shí)，不少路人都忍不住停下多看幾眼。

未來汽車日?qǐng)?bào)攝

與旗艦轎車紅旗H9一樣，紅旗E-HS9在外觀設(shè)計(jì)上也運(yùn)用了諸多東方元素。為了彰顯其新能源身份，紅旗E-HS9將直瀑式鍍鉻裝飾條進(jìn)行了封閉式處理，與前臉融為一體，符合純電動(dòng)車特征的同時(shí)，沒丟掉紅旗品牌家族式的設(shè)計(jì)取向。

內(nèi)飾部分，紅旗E-HS9營造出一種“觸手可及全是屏”的氛圍。全液晶儀表盤、中控顯示屏和副駕駛顯示屏三塊液晶屏并列在一整條玻璃面板中，貫穿整個(gè)駕駛艙。而在空調(diào)出風(fēng)口處，紅旗E-HS9還內(nèi)置了一塊可以控制車內(nèi)空調(diào)溫度、調(diào)節(jié)座椅按摩功能的液晶屏。

全液晶儀表盤前方配有人臉識(shí)別攝像頭，當(dāng)駕駛員上車之后會(huì)進(jìn)行人臉識(shí)別，成功配對(duì)后可以自動(dòng)將座椅、后視鏡調(diào)節(jié)到預(yù)存位置。這套系統(tǒng)還能感知用戶的情緒，根據(jù)情況自主切換合適的主題，并開啟車內(nèi)香氛等其他車輛功能。

未來汽車日?qǐng)?bào)攝

副駕駛顯示屏主要以娛樂功能為主，可以看視頻、聽音樂和查導(dǎo)航，不會(huì)對(duì)主駕駛操作造成干擾。

在動(dòng)力方面，紅旗E-HS9全系車型都采用雙電機(jī)+四驅(qū)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式，并且提供兩種不同的動(dòng)力可供選擇。未來汽車日?qǐng)?bào)本次試駕的版本為高功率版，前置電機(jī)最大功率為160千瓦，峰值扭矩為350�！っ住：笾秒姍C(jī)最大功率為245千瓦，峰值扭矩為450�！っ住４钶d一塊容量為99千瓦時(shí)的三元鋰電池，續(xù)航里程達(dá)510公里。紅旗相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，在快充模式下，電池電量從0-80%需要大概45分鐘左右。

駕駛體驗(yàn)方面，得益于前后電機(jī)為其提供動(dòng)力，這臺(tái)整備質(zhì)量高達(dá)2640公斤的“大家伙”，依然可以做到“身輕如燕”。

未來汽車日?qǐng)?bào)攝

在加速過程中，油門踏板踩下的行程距離和輸出的動(dòng)力呈線性正比，可以做到又穩(wěn)又快。但是在減速過程中，剎車踏板前半段調(diào)教得過于靈敏，輕輕踩一腳剎車踏板，車子就會(huì)有很大力度的減速。一旦遇到堵車情況，如此靈敏的剎車力道需要駕駛者進(jìn)一步去適應(yīng)。

在駕駛模式上，紅旗E-HS9擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、極致、越野和全路況7種駕駛模式，根據(jù)駕駛模式的不同，方向盤的轉(zhuǎn)向力度、加速/剎車的反饋力度、底盤的高低都會(huì)有差別。比如開啟運(yùn)動(dòng)模式后，紅旗E-HS9方向盤的轉(zhuǎn)向力度要更沉一些，加速/剎車的反饋也更積極。

紅旗E-HS9還設(shè)置了5個(gè)檔位的動(dòng)力回收等級(jí)。當(dāng)動(dòng)力回收等級(jí)達(dá)到4檔時(shí)，幾乎不用踩下剎車踏板，靠動(dòng)力回收就可以完成快速減速。動(dòng)力回收時(shí)產(chǎn)生的“拖拽感”可以忽略不計(jì)，保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

值得一提的是，根據(jù)官方數(shù)據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，紅旗E-HS9在開啟極致模式下，0-100km/h的加速時(shí)間僅需4.8秒。

紅旗E-HS9、蔚來ES8和特斯拉Model X主要參數(shù)對(duì)比未來汽車日?qǐng)?bào)制圖

紅旗E-HS9的自動(dòng)駕駛，什么水平？

軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)悄然來臨，為了趕上OTA和自動(dòng)駕駛等熱潮，紅旗已經(jīng)開始加快腳步。

與特斯拉、蔚來旗下高端純電動(dòng)產(chǎn)品相同，紅旗E-HS9也配備了一套駕駛輔助系統(tǒng)。據(jù)紅旗官方宣稱，紅旗E-HS9是國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的產(chǎn)品。

紅旗E-HS9搭載的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（TJP）和代客泊車系統(tǒng)（AVP）兩個(gè)主要系統(tǒng)組成。并且為了更精確地識(shí)別路況，全車共配備了多達(dá)24個(gè)傳感器。

由于時(shí)間和道路原因，未來汽車日?qǐng)?bào)只對(duì)這套自動(dòng)駕駛進(jìn)行了簡單的體驗(yàn)。當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定時(shí)速且地面標(biāo)志線清楚時(shí)，就可以開啟紅旗E-HS9的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

未來汽車日?qǐng)?bào)攝

與特斯拉“見縫就插”的激進(jìn)變道邏輯不同，紅旗E-HS9的變道邏輯相對(duì)保守，變道時(shí)車輛會(huì)先打好轉(zhuǎn)向燈，等檢測到后方?jīng)]有車輛加速超越后，車子會(huì)迅速進(jìn)行變道。

并且啟動(dòng)自動(dòng)駕駛后，安裝在方向盤上方的攝像頭也開始對(duì)駕駛者進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如果檢測到駕駛者的視線脫離前方，車內(nèi)會(huì)立即發(fā)出警報(bào)聲來提醒駕駛者。同時(shí)，紅旗E-HS9還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車等功能。

隨行的紅旗工程師對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，“紅旗E-HS9目前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)120km/h的高速代駕，以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛的代客泊車功能。”

此外，紅旗E-HS9還搭載了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR-HUD系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)相比，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR-HUD系統(tǒng)的顯示區(qū)域更大，投影距離可達(dá)7.5m、投影畫面為44inch。可直觀車輛前方信息，危險(xiǎn)目標(biāo)還用高亮度標(biāo)記出來。