看膩了復(fù)雜難懂的傳統(tǒng)技術(shù)分析類文章的你，是不是對(duì)大段冗雜的知識(shí)點(diǎn)完全提不起興趣？本篇文章為了讓您有更直觀的了解將不設(shè)導(dǎo)語(yǔ)，只放干貨、先拋問(wèn)題。
e-POWER是啥：和油電混合動(dòng)力一樣，都是一種電氣化的動(dòng)力系統(tǒng)。
e-POWER算是增程式嗎：廣義來(lái)理解，e-POWER系統(tǒng)就是增程式的一種。
國(guó)內(nèi)會(huì)推出搭載e-POWER系統(tǒng)的車型嗎：會(huì)的，將在東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行投產(chǎn)。
e-POWER系統(tǒng)和普通增程式有區(qū)別嗎：硬件角度來(lái)看并無(wú)任何區(qū)別，僅在設(shè)計(jì)及應(yīng)用理念上有很大的不同。
有了上面干貨問(wèn)題的引導(dǎo)，能夠讓你在閱讀本篇文章時(shí)更有針對(duì)性，本篇將圍繞這四個(gè)較為核心的問(wèn)題進(jìn)行解析，通過(guò)盡量白話簡(jiǎn)短的語(yǔ)句，用較短的篇幅說(shuō)明白e-POWER到底是何物。
首先，我們先來(lái)了解到底什么是e-POWER？我們已經(jīng)足夠了解搭載內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)汽油車型，以及通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車型動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式。而日產(chǎn)的e-POWER則更像是介于二者之間更均衡的存在。
同傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型一樣，e-POWER系統(tǒng)是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)組成的，傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)與e-POWER系統(tǒng)最本質(zhì)的區(qū)別就是，動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與直接驅(qū)動(dòng)車輛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，e-POWER系統(tǒng)就是在一切工況條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電而不參與驅(qū)動(dòng)力的施放，驅(qū)動(dòng)車輪的工作全部交由電機(jī)完成。
傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是串聯(lián)式還是并聯(lián)式，都會(huì)根據(jù)車輛運(yùn)行工況選擇是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)還是油電混合一起驅(qū)動(dòng)車輛，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在某種工況下介入，并進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的施放。總的來(lái)說(shuō)，e-POWER系統(tǒng)在本質(zhì)上理解，它與我們常說(shuō)的增程式本質(zhì)上是相同的，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用作發(fā)電，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，e-POWER就是一種增程式動(dòng)力系統(tǒng)。
純電動(dòng)車型的續(xù)航里程以及補(bǔ)能模式諸多問(wèn)題，似乎是現(xiàn)階段限制純電動(dòng)車發(fā)展的最大的問(wèn)題。為解決這一痛點(diǎn)，各大制造廠商最直接的辦法就是不斷的提升電池組容量、盡可能的增加車輛電池組能量密度，來(lái)達(dá)到續(xù)航里程的最大化。
但是補(bǔ)能模式的單一，以及純電動(dòng)車使用生態(tài)的建立仍然是一個(gè)長(zhǎng)久和復(fù)雜的問(wèn)題。對(duì)于e-POWER系統(tǒng)而言，它并不需要太大的電池組，體積較小的電池組可以直接安放在車輛前排座椅下方，并不需要侵占車輛過(guò)多的空間。
e-POWER系統(tǒng)的電池組、發(fā)電機(jī)、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是車輛底盤(pán)均來(lái)自于已經(jīng)量產(chǎn)的車型，大大降低了研發(fā)成本，所以e-POWER車型的終端售價(jià)也將比純電動(dòng)車型更有優(yōu)勢(shì)。
由于e-POWER系統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠不間斷的為電池組供能，所以車輛本身并不需要通過(guò)搭載過(guò)大的電池組進(jìn)行儲(chǔ)能。整個(gè)系統(tǒng)補(bǔ)能的問(wèn)題已經(jīng)被合理的優(yōu)化解決之后，車輛儲(chǔ)能介質(zhì)，也就是電池組的體積以及容量得以進(jìn)一步降低，進(jìn)而降低車輛整備質(zhì)量。根據(jù)資料顯示 ，e-POWER系統(tǒng)電池組的質(zhì)量?jī)H為第一代日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)的5%，大約20kg。
與市場(chǎng)在售的增程式車型相比，e-POWER系統(tǒng)的使用理念與其有著本質(zhì)的不同，理想ONE作為現(xiàn)在市場(chǎng)中表現(xiàn)最為搶眼的增程式電動(dòng)車，它的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的雖然也是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池組來(lái)組成的，但理想ONE是從車輛續(xù)航里程最大化出發(fā)考慮，通過(guò)大容量電池組、較大功率燃油發(fā)動(dòng)機(jī)組成的高功率增程發(fā)電系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的工作，大容量電池組甚至可以支持NEDC工況下180km的純電續(xù)航。
理想ONE底部電池組體積明顯更大
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這兩種動(dòng)力系統(tǒng)在本質(zhì)上并無(wú)任何差別 ，僅在系統(tǒng)使用工作理念上有所不同，理想ONE的這一套增程式動(dòng)力系統(tǒng)緊貼中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者需求，追求的是車輛續(xù)航里程以及整體性能的最大化；e-POWER系統(tǒng)則是盡可能的提高能源利用效率，通過(guò)硬件以及系統(tǒng)運(yùn)行邏輯的變化，來(lái)進(jìn)一步降低從整車到后期運(yùn)行的各項(xiàng)成本。而較小尺寸的車型更適合搭載e-POWER系統(tǒng)，尺寸更小、能耗更低、更符合e-POWER系統(tǒng)的運(yùn)行工況，也更貼合這一系統(tǒng)的研發(fā)的初衷。這也是為何日產(chǎn)搭載e-POWER系統(tǒng)的都是尺寸較小的車型。
此前，東風(fēng)日產(chǎn)公布了2022中期發(fā)展規(guī)劃，意在推進(jìn)電氣化車型占總銷量30%的目標(biāo)，并表示，2022年將推出4款搭載e-POWER系統(tǒng)的產(chǎn)品，現(xiàn)階段東風(fēng)日產(chǎn)也正在針對(duì)代號(hào)“HR12epower”項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)。這也意味著，國(guó)產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)車型即將亮相中國(guó)市場(chǎng)。
東風(fēng)日產(chǎn) 騏達(dá)
東風(fēng)日產(chǎn) 勁客
根據(jù)先前得到的信息，東風(fēng)日產(chǎn)將會(huì)先期將騏達(dá)、勁客等入門(mén)級(jí)產(chǎn)品搭載e-POWER系統(tǒng)。這也印證了上面所說(shuō)的：小尺寸的車型更適合搭載e-POWER系統(tǒng)。
對(duì)于搭載e-POWER系統(tǒng)的車型而言，現(xiàn)階段受政策的影響或許會(huì)成為一個(gè)避免不了的問(wèn)題，以北京地區(qū)為例，現(xiàn)階段增程式電動(dòng)車并未按純電動(dòng)車管理，與PHEV插電式混合動(dòng)力車型一樣均按照普通汽油小客車管理，雖然懸掛綠色京AF開(kāi)頭的綠色新能源牌照，但不免除車輛購(gòu)置稅、依舊需要按尾號(hào)限行管理行駛，這也讓?xiě)覓炀〢F開(kāi)頭的綠色新能源牌照的車輛似乎并未享受到新能源車的紅利。對(duì)于數(shù)消費(fèi)者而言，手握著家中僅有的汽油小客車指標(biāo)，絕大多數(shù)人的第一選擇或許都應(yīng)該是購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車。
當(dāng)然這并不是e-POWER系統(tǒng)本身的問(wèn)題，對(duì)于機(jī)動(dòng)車的管理政策也在逐步向著人性化發(fā)展。伴隨政策的大力扶持，以及新能源車使用生態(tài)的不斷完善，地方性政策也將逐步調(diào)整。而對(duì)于日產(chǎn)e-POWER而言，或許能夠乘著這一汽車電氣化發(fā)展的浪潮，成為逐鹿中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)代弄潮兒。
關(guān)于本站 - 廣告服務(wù) - 免責(zé)申明 - 聯(lián)系我們
鄂ICP備13014750號(hào)-11 © 蔡甸網(wǎng) 版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面授權(quán)禁止使用
