在前幾年，新能源汽車市場并沒有受到大多數(shù)人關(guān)注，由于設(shè)施不完善再加上消費(fèi)者在燃油車市場已經(jīng)形成幾十年甚至上百年的消費(fèi)習(xí)慣，突然要去接受新鮮事物，是大多數(shù)人都不愿意嘗試的事情，但是近幾年由于環(huán)境污染、石油資源緊張等原因，不少國家不僅頒布的燃油車的禁燃令，就算是我國在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上也越來越嚴(yán)苛。
新能源汽車無疑成為這一階段，消費(fèi)者在購車上比較好的選擇。所以在不少車企也都紛紛加入造車的大流來，不只自主品牌造車，造車新勢力也在造車，就算是豪華品牌“BBA”也都放下了原本高傲的架子，加入到新能源汽車的造車大軍來。
奔馳這個(gè)汽車品牌一直作為德系豪華汽車品牌三大主力軍之一的一員，自然不會放過新能源汽車這樣的一個(gè)好機(jī)會，而這次它不再將寶馬、奧迪作為它的對手，而是直接挑中了全球知名豪華電動(dòng)汽車品牌特斯拉來一決高下。
奔馳也有造車黑歷史，新能源汽車之路坎坷
在燃油車上，奔馳的銷量成績是大家有目共睹的，畢竟能成為在全球都相當(dāng)知名的豪華汽車品牌，但是在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳的成績卻有點(diǎn)讓人難以置信。早在幾年前奔馳就和比亞迪合作試水一下新能源汽車市場，創(chuàng)立“騰勢”這個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，按理說，有奔馳品牌的噱頭和工藝再加上比亞迪目前領(lǐng)先的世界技術(shù)，這個(gè)品牌應(yīng)該受到大家的廣泛關(guān)注。
但是不得不說“騰勢”這個(gè)扶不起來的阿斗，銷售成績簡直慘不忍睹。雖然合資品牌只是奔馳在新能源汽車市場上的小試牛刀，但是這個(gè)體驗(yàn)并不好。當(dāng)然奔馳并沒有因此放棄新能源汽車之路，奔馳公司就已經(jīng)表示計(jì)劃投資90億英鎊用于電氣化戰(zhàn)略，而且早已進(jìn)入實(shí)施階段，按照此形勢來看奔馳品牌旗下新能源汽車只會越來越多。
奔馳EQE2022年來襲，能否打破窘境
上個(gè)月，前奔馳的CEO在卸任前做出了一項(xiàng)重大舉措，就是對奔馳旗下的第六款純電動(dòng)車型—EQE簽訂了其量產(chǎn)的規(guī)劃，并且預(yù)計(jì)將于2022年上市，此消息一出引來了不少消費(fèi)者的期待，不知道奔馳是否能依靠該輛車重回豪華品牌巔峰的光榮。
其實(shí)奔馳EQE本就是奔馳計(jì)劃在2025年前推出的10款純電動(dòng)車型之一，這次將計(jì)劃提前可能也是為了與特斯拉的MODEL S直接對抗。作為繼EQC之后的第二款在基于奔馳MEA電動(dòng)平臺打造的奔馳EQE。
而且奔馳方面還宣布將在電池技術(shù)上在投資200億歐元，可以看出奔馳對于新能源汽車的看重，并且奔馳EQE除了會在德國進(jìn)行生產(chǎn)以外還會在北京奔馳共產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不知道能否有運(yùn)氣趕上補(bǔ)貼的最后一班車，為奔馳新能源增添一絲優(yōu)勢所在。
奔馳EQE野心不小，直接懟上特斯拉MODEL S
近段時(shí)間，可能不少車企都還在為特斯拉MODEL3的國產(chǎn)化焦頭爛額，都在想法設(shè)防怎么對抗特斯拉的國產(chǎn)化，但是作為豪華品牌的奔馳似乎對這種“小打小鬧”根本看不上，要搞就要搞大的，這次計(jì)劃推出的奔馳EQE也是直接杠上了特斯拉MODEL S。
奔馳方面對于EQE在外形設(shè)計(jì)上將大量采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，使用該材質(zhì)降低整個(gè)車身重量，在一定程度上有省電的作用以此來達(dá)到長續(xù)航的效果，另外也增添了其操控性。而且在內(nèi)部空間上將向目前的S級看齊，畢竟是豪華品牌從奔馳的燃油車就能看出，就算是新能源汽車其質(zhì)量肯定是沒話說的，這點(diǎn)和特斯拉相比，特斯拉肯定會稍遜一籌。
在動(dòng)力上面，由于推出時(shí)間是2022年奔馳將續(xù)航水平大概定在了600KM，但是按照目前的新能源汽車發(fā)展速度，不少自主品牌售價(jià)不到20萬元的小車，其續(xù)航都可以達(dá)到500KM不知道3年后的600km能否還有續(xù)航上的優(yōu)勢所在。而嫌棄將會推出四驅(qū)版本，配備雙電機(jī)，預(yù)計(jì)動(dòng)力肯定會超過EQC最大功率300KW，最大扭矩730N·m。
值得一提的是，奔馳EQE此次的最大噱頭同樣是瞄準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛，要知道特斯拉的自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段還是處于世界前列的水平，這次奔馳EQE將提供L3級別的自動(dòng)駕駛，L3級別的自動(dòng)駕駛無論是在實(shí)現(xiàn)的難度上還是技術(shù)上都比目前L2級別或者L2.5級別的自動(dòng)駕駛水平難了不止一點(diǎn)，所以對于奔馳EQE這次對于拿下新能源市場上的野心真的不算小。
總結(jié)
雖然不得不承認(rèn)奔馳在燃油車界的地位一直處于領(lǐng)先世界的水平，但是這次同樣想要挑戰(zhàn)的是在電動(dòng)車界數(shù)一數(shù)二的標(biāo)桿級別人物，就連此前著名跑車品牌法拉利都想要一決高下的特斯拉，難度還是不小，不過也有理由相信奔馳公司確實(shí)有這樣的實(shí)力去挑戰(zhàn)，但是結(jié)果如何可能還需要三年后才能見分曉，現(xiàn)在說太多都還為之過早。
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