英菲尼迪ESQ，海外版車型叫日產Juke，進入中國市場之后，全車換上了英菲尼迪的“豪標”。這就好比即將登臺的芭蕾舞演員，從頭到腳精致裝扮一番，一方面為了有個好扮相，另一方面，讓自己看起來更貴。
當然，我選擇ESQ并不是因為它看起來有多豪，畢竟英菲尼迪的標致也曾被吐槽成“大奇瑞”。當初之所以選擇購買這款車型，最主要的原因，還是源自自己奇葩又小眾的審美癖好。如今，車輛行駛里程接近50000km，Laughing哥還是決定跟大家聊聊這臺“稀有品種”。
回想3年前的選車經歷，還真算得上簡單粗暴。雖然本人對于英菲尼迪這個品牌沒有太多感覺，不過也在上一代G37上領略過日系大排量自吸的魅力，所以順道路過，就走進了英菲尼迪4S店展廳。當時英菲尼迪品牌最走量的車型是Q50L，一個月單店銷量可以達到幾十臺。面對暢銷款車型，我也仔細看了看，外觀內飾都還算不錯，營造出的運動氛圍也恰得年輕人歡喜，車身尺寸和動力表現(xiàn)方面，也都處于該級別平均水平。但不知為何，呼聲最高的Q50L卻始終沒有激起我的購買欲望，反倒是被冷落在展廳角落的那臺ESQ引起了我的注意。
相信絕大部分人看到ESQ時，都會被它特立獨行的Q萌造型所吸引。當然，絕大部分朋友會直接將其外觀設計，簡明扼要地概括為一個字——丑！
但我倒是挺喜歡這樣的另類設計，分體大燈將整個前臉分為上下兩層，轉向燈延伸至引擎蓋上方，兩枚圓圓的大燈，才是車輛真正的遠近光燈，而下方左右兩處LED日間行車燈的布局，讓整個ESQ的前臉稍微協(xié)調了些許。前臉總共六處燈光設計，我將這種五官清奇的分列式設計，親切地稱為“六眼飛魚”。
除了褒貶不一的前臉，英菲尼迪ESQ另一個吸引我的地方，在于它車身側面的比例協(xié)調。ESQ車身尺寸為4170*1770*1570mm，軸距為2530mm，從參數(shù)來看，是標準偏小的小型SUV身材。
不過，車身側面采用了前高后低的線條設計，車窗由前往后變小，線條逐漸收緊，營造出一種向前沖的車身姿態(tài)。車輛后門采用了討巧的隱藏式門把手設計，一方面從視覺上增大了側面車門的面積；另一方面，搭配向前沖的車身姿態(tài)，會讓人產生一種雙門轎跑車型的錯覺。ESQ的最新車型停留在了2014年，我購買時已經是2015年，但在最近兩年，一些品牌的新車型，也采用兩類似的設計，例如路虎攬勝極光、廣汽豐田C-HR等。如此看來，當年的“六眼飛魚”是不是走在了設計的前沿呢？
另外，ESQ作為一款小型SUV車型，能夠擁有不錯的車身比例，還源于車身側面的輪拱外擴造型，以及4只“大尺寸”的輪轂。首先看輪拱，前后兩個弧度夸張的輪拱幾乎與車窗下沿齊平，并且在與引擎蓋和后尾燈交界處，結合形成了一個寬度肉眼可見的平臺。這種圓潤飽滿的設計，就像是四條有力的下肢，隨時準備“拔腿開跑”，倒是和車輛側面上半部分的前沖姿態(tài)相呼應了。
ESQ標配18寸10條幅鋁合金輪轂，輪胎為規(guī)格225/45的Contisportcontact5運動胎，雖說R18的尺寸在如今看來并不算大，不過放在車長不到4米2的ESQ上，儼然一副大腳的模樣。
較薄的胎壁和多幅輪圈的搭配，進一步提升了車輛的運動氣質。不過，該款輪胎的成本較高，較薄的胎壁也比較脆弱，更換單條輪胎價格在1800元左右。
外觀細節(jié)部分，ESQ還配上了一對銀耳，較大尺寸的后尾翼，前唇以及底盤下方的后擾流板。從這些細節(jié)可以看出，英菲尼迪ESQ絕對不安于自身1.6L的排量。不過，這樣的設計也絕非空穴來風，了解它真身日產Juke-R的朋友，一定不會陌生。
總的來說，英菲尼迪ESQ在外觀方面，絕對算得上是車界另類，不過也正是因為它的特別，才讓我一眼相中。加之其落地20萬左右的價格，純進口的身份，4年8萬公里的免費保養(yǎng)，作為一款城市代步車而言，我覺得它是超出了我預期標準的。
當然，ESQ除了長相小眾之外，空間的實用性，也是它另一大槽點。不過，如果僅僅是從車身尺寸上就輕易下結論，那你一定是一個不負責任的吐槽者。雖然ESQ的車身長度不到4米2，寬度不到1米8，但車身高度達到了1570mm，并且由于采用了前高后低的設計，前排乘客頭部空間非常寬裕，沒有絲毫的壓迫感，同時車身坐姿也是正經的SUV高度。
這里要實名夸獎ESQ的座椅，全車座椅采用的是類似于Alcantara的黑色絨布面料，雖然做不到冬暖夏涼，但相較于皮質材料，舒適性親膚感更好。
主駕和副駕兩個座椅的支撐性和包裹感，堪稱同價位最佳。并且前排座椅還帶有高低兩檔座椅加熱功能，兼具了一定的運動和舒適性，這絕對算得上是ESQ的加分項。
后排空間，無論是頭部還是腿部，都只能叫做湊活了。好在平時只是我個人代步使用，坐兩個人的時間都少，更別說后排的使用率了。因為原車并未配有中央扶手箱，隨意更多時間，后排座椅是用來放背包等隨身物件的。即便如此，ESQ的后排空間也要比那些雙門四座小跑強太多。
也正是因為后排上座率極低，所以我長期將第二排座椅放倒，做擴展后備箱使用。這么小尺寸的車，在放倒第二排座椅之后，后備箱容積翻了一倍多，別說日常行李，就連最近裝修用的各種物件兒，都能統(tǒng)統(tǒng)搞定。ESQ在乘坐空間和載物空間方面，都遠遠超出了我的預期，有時候甚至感覺自己開的是輛小皮卡，坐人拉貨兩不誤。
內飾部分，由于是入門版車型，所以中控上方的各種功能按鍵中，只有一條窄窄的單色屏。該屏用于顯示車輛FM、藍牙、時間等信息。
而在下方還有一塊尺寸稍大一些的彩色屏幕，該屏為車輛空調的專屬調節(jié)區(qū)域，兩旁設有溫度、風量、送風區(qū)域等調節(jié)按鈕。
獨特之處在于，這塊屏幕除了空調調節(jié)專屬之外，還能通過上方的D-MODE一鍵切換至車輛駕駛模式選擇界面。
同一塊控制面板，兩種控制邏輯，如此節(jié)省車內空間的設計，也只有日系車能夠做出來吧，還真是即巧妙又實用。
英菲尼迪ESQ共有兩種動力配置，一個是率性版和率臻版搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出116Ps，峰值扭矩154N·m，匹配CVT變速箱；另一款率動版車型，搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出200Ps，峰值扭矩250N·m，匹配的是可模擬7檔的CVT變速箱，并且該版本車型還配有四驅系統(tǒng)。當年兩種動力相差近5萬元，我跟絕大多數(shù)尚存些許理智的車主一樣，都選擇的是前者。
這樣的動力儲備，對于一臺整備質量不足1.3噸的小型SUV而言，基本達到了“日�？捎谩钡乃健ｉ_著這車，也基本告別了想超就超的駕駛風格，這跟它帥氣拉風的運動風格形成了鮮明的反差。怎么說呢，ESQ是一輛能夠磨練你耐心和愛心的車，無論你以前開車有多暴躁，開上它一段時間，都會變得溫順謙讓。
另外，ESQ后懸掛采用的是扭力梁式非獨立懸掛，在過減速帶時，本就短小的車位會顯得更為活潑。所以，有的時候我也會覺得ESQ是一個矛盾綜合體，既給了你戰(zhàn)斗格的運動外觀，卻又給你孱弱的動力；既給了你相對舒適的座椅，卻又給了一個活潑跳動的扭力梁。果然，獨特的小眾喜好，是需要付出一定代價的。
不過，如果你是一個對于動力沒有太多要求，并且開這車也只是用于城市道路通勤使用的話，我覺得還是沒有什么問題。較短的前后懸和靈巧的車身，讓我走到哪里都穿梭自如，特別是在找車位停車時，簡單程度應該僅次于Smart一類的微型車了。
總結一下用車成本，順帶吐槽幾點吧。當年購車裸車價格18萬元左右，落地價在21萬元左右，兩年四萬公里的二手車評估價直接折了一半，再一次證明了沒有保有量就沒有保值率的說法。不過，當時也正是沖著它銷量極少的小眾情節(jié)去的，所以，為情懷買單吧。
其次，作為一款1.6L小排量的SUV而言，目前百公里7.2L的實際綜合油耗表現(xiàn)，是讓我不太滿意的。又是小排量又是CVT，整備質量還只有1.3噸，這樣的油耗表現(xiàn)，實在是有些說不過去了。
再者，就是車輛的NVH靜謐性表現(xiàn)了。我甚至懷疑，ESQ壓根就沒有考慮過隔音這回事兒。這車為了進入中國市場，僅僅是換上了一個看似更高級的英菲尼迪標志，但在其他看不見的地方，盡可能地偷工減料。只要速度超過60km/h，胎噪、路噪、風噪、發(fā)動機噪音就撲面而來。很多車友在購車之后的第一件事，就是拆開門板，加裝隔音材料。
好在維修保養(yǎng)方面，ESQ還算讓人省心。我開了快4年，行駛里程接近50000km，目前還處于4年或8萬公里的免費維修保養(yǎng)范疇，所以在這方面沒費啥心思。而且，在這幾年用車過程中，車輛沒有出現(xiàn)過任何故障問題，少了這些后顧之憂，也算是對車輛表現(xiàn)不足的一種補償了。
英菲尼迪ESQ到底是怎樣一款車型？選擇它的又是些怎樣的怪咖？可能很難找到一個準確的詞語來形容。時至今日，很多朋友看到我這輛ESQ時，還是會滿臉問號地質疑。不過，對于我來說，它的特立獨行，它的與眾不同，它的好與壞都已經不那么重要了。相處四年，早已習慣；從此往后，繼續(xù)相伴吧。
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