奧迪e-tron的推出吸引了很多奧迪車迷的目光，這款電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)雖然依舊披露了不少，但是實(shí)際上路的感受依然是一個(gè)迷，最近外網(wǎng)的媒體被奧迪邀請(qǐng)去進(jìn)行了試駕。
新能源汽車的熱潮如火如荼，各大廠商都在抓緊推出自家生產(chǎn)的新能源汽車，奧迪一直非�？释蛳M(fèi)者展示其第一輛生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，2019年的e-tron。我們已經(jīng)研究了納米比亞的一個(gè)原型車型，并且在迪拜試駕了國(guó)際版本。但是這輛車和我們真正能夠開上的車型是不同的。
為了更好地了解e-tron在現(xiàn)實(shí)世界中的工作原理，奧迪邀請(qǐng)我們從加利福尼亞的納帕谷（napa valley）開車到太浩湖（Lake Tahoe），沿途在薩克拉門托（Sacramento）停下來充電。我們開的車和美國(guó)客戶能買的一樣。基本保費(fèi)加上配平水平的起價(jià)為52萬元左右，高配版的起價(jià)為57萬元左右。
e-tron有資格獲得7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免，而且可能會(huì)有一段時(shí)間。雖然奧迪剛剛開始銷售電動(dòng)汽車，但是它離20萬輛車的銷售目標(biāo)還差得遠(yuǎn)，這引發(fā)了投資的逐步退出。e-tron也有資格獲得州和地方獎(jiǎng)勵(lì)，這取決于你住的地方的政策。
在雷達(dá)的指引下享受“飛翔”的快感
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪的設(shè)計(jì)方法截然不同。你找不到任何相同的車型。奧迪沒有像其他公司一樣追求未來派設(shè)計(jì)，而是將e-tron打造成了所有其他SUV的樣子，這并不是什么壞事。只有前面的一個(gè)銀格柵和充電端口表明著這是一輛電動(dòng)汽車。
作為眾多奧迪電動(dòng)汽車計(jì)劃中的第一款電動(dòng)汽車，e-tron需要給人留下深刻的第一印象。當(dāng)成品看起來像一輛普通的SUV時(shí)，這是很難做到的，但奧迪不必?fù)?dān)心將客戶從兩極分化的造型中趕走。奧迪預(yù)計(jì)這種車型將在這個(gè)市場(chǎng)里面大受歡迎，這就是為什么它使電子版SUV放在計(jì)劃在第一位。
從電動(dòng)汽車工程的角度來看，電子版的SUV真的沒有多大意義。它比同類轎車更大更重，空氣動(dòng)力學(xué)更低。奧迪曾嘗試過使用一些小改變，比如改動(dòng)前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣管來引導(dǎo)車輪周圍的空氣，以及一個(gè)空氣懸架系統(tǒng)，它可以自動(dòng)地使汽車以一定的速度減速，但與轎車相比，它只能克服SUV車身的額外寬度和高度。e-tron 0.30的阻力系數(shù)不能與特斯拉X型的0.25或捷豹i-pace的0.29相提并論。
但根據(jù)奧迪的說法，這種尺寸的SUV（e-tron的尺寸介于目前的奧迪Q8和Q5之間）將吸引最多的銷量，尤其是在美國(guó)。鑒于目前的買家對(duì)SUV的癡迷，這個(gè)說法似乎也有一些道理。
e-tron更傳統(tǒng)的SUV造型也能在乘客和貨物空間獲得回報(bào)。奧迪的前凈空略低于捷豹i-pace，但由于它沒有捷豹傾斜的車頂，后座乘客獲得更多的空間。e-tron還提供了比捷豹更大的后腿空間和后行李廂空間。梅賽德斯-奔馳還沒有為即將到來的EQC發(fā)布完整的內(nèi)部規(guī)格，但由于它的整體規(guī)模比e-tron小，它可能提供更少的整體乘客和貨物空間。另一方面，Tesla X型車比e-tron稍大一點(diǎn)，是唯一一款7人座的豪華電動(dòng)SUV。
e-tron的特點(diǎn)是典型奧迪的關(guān)注細(xì)節(jié)。內(nèi)部的設(shè)計(jì)將是熟悉的其他最新的奧迪車型一樣，雖然奧迪取消了換檔與拇指操作的撥動(dòng)和您的手休息的地方，但是這有助于使用觸摸屏�？傮w而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，而材料感覺也很適合這一價(jià)格范圍內(nèi)的汽車。
美國(guó)版e-tron的技術(shù)限制
美國(guó)版的e-trons刪除了其他市場(chǎng)上的一些很酷的功能：攝像頭側(cè)面的“鏡子”。小攝像頭盒取代了車外后視鏡，向車門上的小屏幕發(fā)送視頻信號(hào)。奧迪不能把這些技術(shù)帶到美國(guó)，因?yàn)楝F(xiàn)行的法規(guī)不允許用攝像頭代替后視鏡。
在某些國(guó)家，e-tron還擁有奧迪的交通堵塞控制系統(tǒng)，它允許汽車在高速公路交通堵塞時(shí)接管轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速。同樣，這種系統(tǒng)也受到法規(guī)譴責(zé)：奧迪希望在美國(guó)提供此類技術(shù)之前，聯(lián)邦法規(guī)能對(duì)其提出完整章程。在這些領(lǐng)域，e-tron獲得了一個(gè)更基本的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，并具有車道保持輔助功能。它還獲取交通燈信息，該信息告訴駕駛員何時(shí)交通燈將要改變，但只在某些城市有用。
然而，美國(guó)規(guī)格的e-tron并沒有完全丟掉新技術(shù)。它仍然得到奧迪的MMI信息娛樂系統(tǒng)的最新雙屏幕，如前面提到的Q8 SUV，以及A6轎車和A7掀背車。10.1英寸的上屏幕主要用作顯示器，8.8英寸的下屏幕取代模擬控制，以完成更復(fù)雜的任務(wù)，如設(shè)置氣候控制。即使沒有按鈕和旋鈕的觸覺反饋，壓電觸摸點(diǎn)幫助用戶快速做出選擇。許多汽車制造商都試圖擺脫模擬控制，轉(zhuǎn)而采用廣袤的觸摸敏感玻璃，但奧迪是唯一一個(gè)真正使其實(shí)現(xiàn)的汽車制造商。
中央屏幕與虛擬駕駛艙數(shù)字儀表盤配合使用，這是奧迪其他最新車型的另一個(gè)特點(diǎn)。與傳統(tǒng)的儀表不同的是，新車的驅(qū)動(dòng)程序獲得了一個(gè)可重新配置的顯示屏，可以顯示從距離估計(jì)到谷歌地圖圖像的所有信息。蘋果Carplay和Android Auto以及亞馬遜Alexa Connectivity也在可選范圍之內(nèi)。
e-tron自帶充電裝置，可插入NEMA14-50插座（用于洗衣機(jī)等大型電器）進(jìn)行240伏2級(jí)交流充電。e-tron用戶如果不想自己雇傭工人安裝，也可以通過亞馬遜家庭服務(wù)安裝插座。根據(jù)奧迪的說法，這種裝置將在大約9小時(shí)內(nèi)給電池組充電。這可能看起來是很長(zhǎng)的時(shí)間，但它足夠車主在晚上睡覺的時(shí)候給汽車充電。
在道路上，奧迪將依賴于美國(guó)充電站的電氣化網(wǎng)絡(luò)。Electrify America的成立是為因?yàn)閷?duì)奧迪母公司大眾汽車（Volkswagen）的柴油排放進(jìn)行欺詐處罰的20億美元罰款，它正利用其中的一部分資金安裝目前最強(qiáng)大的充電站。某些使美國(guó)通電的直流快速充電站可以充電150千瓦，而特斯拉的增壓站可以充電120千瓦。奧迪聲稱，e-tron是目前銷售的唯一一款能夠使用這些150千瓦發(fā)電站的汽車，30分鐘內(nèi)可以充電80%。奧迪還聲稱，美國(guó)電力站的充電器將保持最大功率更長(zhǎng)時(shí)間，確保最快的恢復(fù)范圍。
我們?cè)谠囻{時(shí)使用過其中一個(gè)高功率的充電站。我們把電池電量使用到了62%，大約20分鐘后就完全充電了。請(qǐng)記住，在所有充電站中，當(dāng)電池電量達(dá)到80%時(shí)，充電速度會(huì)大大降低，這是由于電流流動(dòng)的限制的原因，而不是電池本身的原因
Electrify America仍在建設(shè)其網(wǎng)絡(luò)（計(jì)劃在2019年年底前擁有500個(gè)快速充電站點(diǎn)），即使建成，最快的站點(diǎn)也只能在特定的公路走廊和兩條越野路線上使用。奧迪將在Electrify America上為e-tron用戶提供1000千瓦時(shí)的免費(fèi)充電，但之后用戶必須自己付費(fèi)。
驚人的實(shí)際表現(xiàn)
像許多其他的電動(dòng)汽車一樣，e-tron有一個(gè)大電池組，運(yùn)行在它的地板上。95kWh電池組向兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供電力，每軸一臺(tái)。奧迪以其quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而聞名，但e-tron給全輪驅(qū)動(dòng)帶來了電動(dòng)扭轉(zhuǎn)。一組傳感器每秒監(jiān)控車輛1000次，以確定車輪之間的完美功率分布，甚至使用GPS數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行微調(diào)。
這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率為355馬力，但在“增壓模式”下可以暫時(shí)增加到402馬力（奧迪沒有列出這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總扭矩?cái)?shù)字）。奧迪公司稱，在助推模式下，e-tron將在5.5秒內(nèi)以0到60英里/小時(shí)的速度行駛，并達(dá)到最高時(shí)速124英里/小時(shí)。這落后于捷豹i-pace的4.5秒，但在最高速度上兩者是相等的。特斯拉X型變型最接近電子加速器的價(jià)格是基本的標(biāo)準(zhǔn)范圍模型，在4.6秒內(nèi)速度為0至60英里/小時(shí)，最高速度為155英里/小時(shí)。其他X型變型更快，但也更昂貴。
在續(xù)航里程上面，e-tron也稍微落后于同比車型，它的EPA額定范圍204英里遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于234英里Jaguar i-Pace和250英里Tesla X型標(biāo)準(zhǔn)范圍（Tesla還提供了更昂貴的遠(yuǎn)程版本，范圍為325英里）。e-tron的額定牽引力高達(dá)4000磅，而i-pace的額定牽引力則完全沒有。但是X型車可以拖5000磅重。
當(dāng)需要減速時(shí)，e-tron會(huì)部署一個(gè)創(chuàng)新的制動(dòng)系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)和范圍補(bǔ)充再生制動(dòng)相結(jié)合。駕駛員只要踩下踏板，汽車就會(huì)決定哪種制動(dòng)方式最好。奧迪聲稱，該系統(tǒng)大部分時(shí)間都使用再生制動(dòng)，并在iPad上提供了實(shí)時(shí)讀數(shù)來證明這一點(diǎn)。事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)，即使在相當(dāng)大的剎車力下，汽車也很少使用液壓制動(dòng)器。這有助于恢復(fù)能源，同時(shí)也節(jié)省了剎車片的錢。
至于售后服務(wù)方面，奧迪提供四年，5萬英里的基本保修和8年，10萬英里的電池保修.后者可與捷豹(Jaguar)和特斯拉(Tesla)在電動(dòng)汽車上提供的電池覆蓋率相媲美。由于e-tron是一種新型車輛，很難預(yù)測(cè)其未來的可靠性.目前無法獲得碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)的信息。
總的來說，奧迪 e-tron的實(shí)際上保留了很大部分的奧迪原始風(fēng)格，讓電動(dòng)汽車的風(fēng)格變得很淡。這樣的設(shè)計(jì)可能不會(huì)吸引那些需要一款新能源汽車的人，但是對(duì)于在考慮是否購(gòu)買一輛新能源汽車的人有很大的吸引力，aodie-tron與其說是一款未來車型，更像是一座連接著現(xiàn)在與未來的橋梁。
美版的奧迪e-tron的實(shí)測(cè)表現(xiàn)較為良好，整體舒適的駕駛體驗(yàn)加上充足的內(nèi)部空間讓人期待著其國(guó)內(nèi)版本的上市。
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