29日上午,正在建設(shè)中的武漢地鐵蔡甸線迎來重大進(jìn)展:隨著最后一節(jié)軌道鋪設(shè)完成,蔡甸線全線軌道貫通。
蔡甸線西起蔡甸柏林,穿過中法生態(tài)示范城,全長16公里,設(shè)站9座,其中地下站7個、高架站2個。東端新天站與規(guī)劃中的11號線換乘,通過設(shè)高架橋與4號線黃金口站對接,未來將實現(xiàn)貫通運營。
鐵軌下裝彈簧減震降噪
上午10時許,蔡甸線新天站至4號線二期終點黃金口站區(qū)間內(nèi),隨著施工方中鐵十一局三公司項目經(jīng)理蘇興旺一聲令下,最后一節(jié)25米長、重達(dá)18噸的軌排被穩(wěn)穩(wěn)吊入軌排井,隨后通過軌道車運至隧道內(nèi)鋪設(shè)完成。至此,武漢地鐵蔡甸線全線軌道貫通。
楚天都市報記者現(xiàn)場看到,這段新鋪設(shè)的軌道,下面等距離安裝有數(shù)十個圓柱形的金屬桶!捌囉袦p震系統(tǒng),我們的鐵軌也有。這就是我們的減震系統(tǒng)。”蘇興旺介紹說,這些金屬桶也叫隔震桶,里面安裝有鋼彈簧,專門為軌道減震。當(dāng)?shù)罔F列車從軌道上經(jīng)過時,隔震桶可明顯起到減震降噪的作用,以減少對附近居民樓等建筑物的影響。
在鋪軌現(xiàn)場,記者看到一個像小推車一樣可移動的設(shè)備,上面的電腦系統(tǒng)實時顯示著軌道的各項數(shù)據(jù)。“這是軌道精調(diào)車,可別小看了它,價值一百多萬,高鐵鋪軌也用它。”項目總工吳奇峰介紹,利用這個軌道精調(diào)車可將軌道鋪設(shè)的軌距、方向、高低三項誤差控制在正負(fù)1毫米的范圍內(nèi),已達(dá)到高鐵鋪軌的精度要求標(biāo)準(zhǔn),“誤差控制得越小,將來地鐵行車時就越平順、越舒適!
隨后,記者試乘軌道車在已鋪設(shè)好的軌道上跑了近2公里,感覺非常平順。
蘇興旺介紹,隨著蔡甸線全線軌道貫通,后面將進(jìn)行軌道的冷滑、熱滑乃至綜合聯(lián)調(diào)。
蔡甸線也是繼1號線漢口北延長線、陽邏線、紙坊線后,武漢采取“市區(qū)共建”模式融資、通往新城區(qū)的又一條軌道交通線路。
乘客可一站直達(dá)漢陽武昌
蔡甸線工程西起柏林鎮(zhèn),沿蔡甸大街東行至蔡甸廣場附近設(shè)蔡甸廣場站,而后轉(zhuǎn)入漢陽大道繼續(xù)向東,至恒大綠洲小學(xué)附近設(shè)新天站,出站后沿漢陽大道繼續(xù)向東900米后轉(zhuǎn)向北側(cè)穿越居民區(qū)地塊,然后上跨規(guī)劃新天北路轉(zhuǎn)向東與既有4號線二期工程銜接。工程線路全長16.068千米,其中高架線路約3.3千米,地下線路約12.768千米,高架站2座,地下站7座。
武漢地鐵蔡甸線一級項目經(jīng)理彭小丹介紹,蔡甸線全線自2016年12月開工建設(shè)以來,面臨著施工工期緊、交叉作業(yè)頻繁等困難。在確保安全的前提下,為了加快項目建設(shè),蔡甸線項目部提前做好前期統(tǒng)籌,在施工單位進(jìn)場前先行做好交通設(shè)施、園林綠化、征地拆遷等統(tǒng)計工作,并積極與相關(guān)部門做好對接工作,確保項目建設(shè)順利實施。2017年3月24日,蔡甸線首臺盾構(gòu)機于鳳凰路站始發(fā),今年8月14日,全線隧道順利貫通,昨日又實現(xiàn)軌通,為下一步實現(xiàn)電通目標(biāo)乃至投入試運營,奠定了堅實的基礎(chǔ)。
據(jù)悉,目前蔡甸線各站點主體結(jié)構(gòu)已完工,處在裝修施工階段,全線共設(shè)3座裝修特色站,其中蔡甸廣場站吊頂采用鋁板與蓮形藝術(shù)花格相結(jié)合,打造“清正蓮韻”的藝術(shù)主題;新農(nóng)站以“新農(nóng)正茂”為主題,展現(xiàn)中法生態(tài)示范城的綠茵生態(tài)景象,寓意地鐵帶動蔡甸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的常青與綻放;知音站以“藝術(shù)知音”為主題,選取法國古典宮殿、教堂的形式,結(jié)合國外地鐵中藝術(shù)化的圖案以及造型元素,將整個車站打造成一個藝術(shù)品空間。
蔡甸線預(yù)計2019年建成通車。屆時將與既有4號線貫通試運營,有效推進(jìn)蔡甸區(qū)與中心城區(qū)的無縫對接,改善沿線交通狀況。居民可乘地鐵一趟車抵達(dá)漢陽王家灣、鐘家村等商業(yè)中心,去往武昌、漢口也十分便利。
其中,蔡甸居民乘地鐵去往武昌,可穿越長江直達(dá)武昌火車站、洪山廣場、武漢火車站等地;去往漢口可在王家灣換乘3號線、鐘家村換乘6號線,其中3號線抵達(dá)宏圖大道后可換乘機場線直達(dá)天河機場。
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