“ 一年內(nèi)要換手機(jī)的用戶，就沒有必要換了�！�
這是前段時間蔚來的老板李斌在聊起手機(jī)業(yè)務(wù)時透露的進(jìn)展。
未見其機(jī)，先吹牛逼聞其語，不得不說，新勢力的大佬對自家產(chǎn)品總是自信滿滿的，即使這個產(chǎn)品是手機(jī)不是汽車，也一點(diǎn)不影響。
不管李總這話是不是在吹噓，至少在 2023 年，我們大概率是能見到蔚來手機(jī)了。
說起蔚來要造手機(jī)這事兒，也是鋪墊了很久。
早在去年 2 月的時候，36 氪就報道了蔚來開始進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。
后來沒過多久，李斌出來回應(yīng)，蔚來確實有在研究，因為手機(jī)作為連接汽車最重要的設(shè)備，不去做就會很被動。
接著大家發(fā)現(xiàn)注冊資本 1 億美金的“蔚來移動科技有限公司”成立了。
再往后李斌干脆就不裝了，攤牌了，直說要換手機(jī)的先等等，蔚來手機(jī)馬上就能用上啦。
這前后也就不到一年的時間，手機(jī)說來就來，要是蔚來造車能有造手機(jī)的這個速度，ET7、ET5 也不至于會被當(dāng)成期貨了。
不過，就算李斌現(xiàn)在就把真機(jī)交到車主手里了，大伙兒可能還是會疑惑，你蔚來車賣得好端端的，為啥就非要去做手機(jī)呢？
關(guān)于為什么要造手機(jī)，李斌曾經(jīng)這樣解釋過：
蔚來車主中 50%是蘋果用戶，40%用華為，在華為被打壓后，蘋果用戶的比例進(jìn)一步上升，但蘋果對汽車行業(yè)比較封閉，比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配 UWB，蘋果又不開放接口。
斌哥厲害啊，上來就點(diǎn)名果子哥不配合。
但你別說，就他說的 UWB 這點(diǎn)，真的影響蠻大的。
咱先簡單介紹一下，UWB（Ultra Wide Band ，超寬帶）是一種無線通信技術(shù)，它的特點(diǎn)是不使用載波，而是采用低能量的脈沖信號進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
相比于藍(lán)牙、Wi-Fi等，UWB的主要優(yōu)勢是高傳輸速率、高定位精度和非常低的功耗。
可能不少人都是在蘋果產(chǎn)品上了解到這項技術(shù)的。
019 年，蘋果最先在 iPhone 11 上帶來了 UWB 技術(shù)。
而后來發(fā)布的 AirTag 產(chǎn)品，更是很好地發(fā)揮了 UWB 低功耗、高定位精度的優(yōu)勢，要是你跟我一樣老丟鑰匙的話，這個小玩意兒確實能幫到不少。
那 UWB 作為一項新技術(shù)，在車上也有很多種玩法，比如汽車鑰匙的升級。
大伙兒也知道，一開始的車都是機(jī)械鑰匙，然后無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)開始普及，再來就是像特斯拉那樣的 NFC 卡片鑰匙，還有手機(jī)藍(lán)牙鑰匙。
但它們也有一些缺陷，NFC 必須要掏出來貼近才能解鎖，使用場景有局限性；
藍(lán)牙的定位能力較差，安全性也不夠高。
最新的 UWB 鑰匙就沒這些問題了，并且還能提供更多的功能。
比如說，因為車輛能夠感知到鑰匙的位置，所以它可以做到近車解鎖/離車落鎖這樣真正的無感進(jìn)入。
功能更多也更加安全，所以很多車企都盯上了 UWB 鑰匙。去年寶馬、蔚來相繼上市了搭載 UWB 鑰匙的車型，只不過蔚來的還是實體鑰匙，而寶馬的就是和蘋果合作的數(shù)字鑰匙。
看來果子哥開不開放接口還是挑品牌的。
不過，鑰匙其實只是 UWB 技術(shù)的一個小用處，它能在車上發(fā)揮的地方還不少。
現(xiàn)在有些車有腳踢開啟后備箱的功能，但用起來時靈時不靈的，原因就是傳感器的精度不夠，而如果換作UWB雷達(dá)，體驗上就會有大幅的提升。
再舉一個涉及到安全的例子，大伙兒應(yīng)該也看過寶寶被遺忘在后座導(dǎo)致中暑甚至死亡的新聞，家長的粗心是一方面，但如果車輛具備兒童檢測，能夠及時提醒車主的話，那這樣的慘劇應(yīng)該能少一些。
不過要是用攝像頭檢測的話，一是有隱私問題，二是對于視線被阻擋，或者嬰兒四肢不動在熟睡這些情況，就有檢測不準(zhǔn)的問題。
相比之下，UWB雷達(dá)不僅能知道到你有沒有動個胳膊翹個腿，還可以檢測到人體微小的呼吸運(yùn)動，所以也是車內(nèi)活體檢測的不二之選。
并且這項配置以后會更加普遍，歐洲的汽車安全評測機(jī)構(gòu) ENCAP 計劃在今年增加對車內(nèi)兒童檢測的評分，美國預(yù)計在 2025 年強(qiáng)制實施，據(jù)說國內(nèi)也在評估中。
此外，UWB 還能用在數(shù)據(jù)傳輸、室內(nèi)導(dǎo)航等功能上，那長遠(yuǎn)來看，它也算是兵家必爭之術(shù)了。
這樣的話，既然一半以上的蔚來車主都在用iPhone，那李斌說“蘋果不開放接口搞得我們很被動”也就有他的道理了。
說了這些蘋果的影響，可能有就有人就問了，用安卓不就行了唄。
實際上，安卓雖然不像蘋果那么封閉，但如果是涉及到硬件方面的適配，車企還是要手機(jī)廠商的配合才能做。
比方說，比亞迪車型的 NFC 鑰匙只能在華米 OV 等品牌的手機(jī)上使用，同樣是安卓系統(tǒng)的三星就不支持。
并且安卓陣營里，華為、小米這兩位選手大半個身子都跨入車圈了，以后人家會不會一直配合，這就不是你說了算的。
再說現(xiàn)在手機(jī)能干的事，早就不是一把車鑰匙那么簡單了，你甚至可以只用 APP 就把車臨時借給別人。
隨著手機(jī)、車機(jī)之間互聯(lián)功能的不斷增加，車企就產(chǎn)生了這樣的擔(dān)心：要是以后我被手機(jī)廠卡脖子了咋辦？
這大概就是蔚來要造手機(jī)的邏輯。
既然手機(jī)看起來是今后品牌護(hù)城河的一部分，那蔚來會造一部什么樣的手機(jī)呢？
首先，這肯定是為蔚來車主準(zhǔn)備的手機(jī)（廢話），所以它不會是一部便宜的手機(jī)。
蔚來目前最便宜的車 ET5 也賣到 30多萬了，其余車型售價都要更高，整體平均售價更是超過了 40萬，這個級別的用戶顯然絕大部分人都不會是中低端機(jī)的購買人群。
再結(jié)合李斌透露一年只做一部旗艦機(jī)的信息，外界猜測蔚來手機(jī)的售價應(yīng)該會在5000-7000元的區(qū)間。
這個價位雖然不像中低端市場競爭那么激烈，但想讓車主用得順手，還是需要花些心思的。
李斌說他們的目標(biāo)是做出和蔚來汽車匹配度最好的手機(jī)。
現(xiàn)在手機(jī)和汽車的互聯(lián)，盡管功能不少了，但基本上都需要通過專門的 APP 來操控，如果這個交互能更進(jìn)一步，比方說在手機(jī)的系統(tǒng)層面就能實現(xiàn)對車輛的一些控制，這可能需要兩者深度的融合才能做到。
要說目前市場上互聯(lián)功能做得比較好的，鴻蒙系統(tǒng)肯定能算一個，它的超級桌面模式，能夠在車機(jī)內(nèi)直接使用手機(jī)上所有的 APP 。
還有一個我覺得挺實用的流轉(zhuǎn)功能，一般我們在微信里收到了一個位置，用手機(jī)導(dǎo)航的話直接跳轉(zhuǎn)到 APP 就行，但是換到車機(jī)上就比較麻煩了，而鴻蒙的流轉(zhuǎn)功能可以讓導(dǎo)航路線直接跳到車機(jī)上。
我知道肯定有差友也想到了蘋果的接力功能，這也是蘋果生態(tài)的一個壁壘，為啥那么多人一買果子家的產(chǎn)品就是全家桶，人家不同設(shè)備之間的互聯(lián)有一說一確實值得學(xué)習(xí)。
車機(jī)和手機(jī)也是這個道理，都是一家來做，在底層上打通融合，自然能做出更多的功能。
蔚來不斷更新他們的車機(jī)系統(tǒng)，也是在尋找更多的互聯(lián)功能。
像是不久前，蔚來在他們的 Banyan 車機(jī)系統(tǒng)上增加了守衛(wèi)模式，類似于特斯拉的哨兵模式，車輛在關(guān)鎖后如果有碰撞、剮蹭等，車主就會立刻在手機(jī)上收到通知。
總之，在車機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)上，能提升的點(diǎn)還有不少，蔚來下場造手機(jī)也更容易去實現(xiàn)自己的想法。
實際上，車企里頭對手機(jī)有興趣的可不是只有蔚來一家，吉利在 21 年就成立自己的手機(jī)公司——星紀(jì)時代，而去年 7 月，星紀(jì)時代宣布取得魅族的控制權(quán)。
所以很快，F(xiàn)lyme 進(jìn)化出了 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)。
對于手機(jī)業(yè)務(wù)，吉利集團(tuán)董事長李書福是這樣說的： “手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高�！�
應(yīng)該說車企做手機(jī)，把兩者的互聯(lián)功可以做得更好，這本身是喜聞樂見的事。
但對于蔚來這個品牌，畢竟在汽車市場上還未扎穩(wěn)，大家還會有個顧慮就是，他們?nèi)プ鍪謾C(jī)會不會影響到主營業(yè)務(wù)。
過去一年汽車圈有個現(xiàn)象就是，當(dāng)老板分心在其他產(chǎn)品上，對于自家的汽車業(yè)務(wù)好像效果都不太好。
小鵬汽車去年遇到了巨大壓力，有一個原因就是，飛行汽車這樣的業(yè)務(wù)占據(jù)了老板過多精力，所以何小鵬痛定思痛，決定要聚焦在汽車主業(yè)上。
馬斯克在接管推特后，每天都被推特的那些事兒忙得暈頭轉(zhuǎn)向的，哪還有功夫顧其他，投資者們的不滿也反映在特斯拉不斷下跌的股價上了。
況且，先不說蔚來的主業(yè)有沒有走上正軌，它本身就在醞釀一個中端子品牌“阿爾卑斯”，據(jù)說還有一個更廉價的品牌。
再說了，造出一臺手機(jī)可能是比汽車要容易，但要在一片紅海的手機(jī)市場里殺出一條路來，可絕不簡單。
數(shù)碼圈競爭的激烈程度是出了名的，拋開蘋果不談，安卓陣營里華米 OV 四家已經(jīng)坐穩(wěn)江山，剩下一些牌子只能在后面喝點(diǎn)湯。
造車為主的蔚來在手機(jī)研發(fā)上投入的人力、財力肯定比不過四大品牌。
而且，手機(jī)對于蔚來可能是不可或缺的，但蔚來手機(jī)對于消費(fèi)者真的是必要的嗎，有多少人會去選擇一款主打和蔚來汽車互聯(lián)功能的手機(jī)呢？
總之，蔚來要想把手機(jī)做好，真的挺難。
更大的擔(dān)心是，如果這塊業(yè)務(wù)分走了李斌過多的精力，最后手機(jī)沒搞出名堂來，還把汽車給拖下水了。
不過，除了這些思慮，我倒是還有一個問題：蔚來牌手機(jī)，可以換電嗎？
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